亚洲福利视频网站_亚洲美女av黄_91蜜桃婷婷狠狠久久综合9色_日韩一区二区电影在线

新款911不僅在外觀設計上有了改變，在內飾設計上也有不少喜人的變化。比較重要的是人機交互系統升級 、方向盤設計改變 、駕駛模式選擇方式改變 、選檔桿手動模式升降檔方式改變 。在選配Sport Chrono組件后，除儀表臺頂端照例增加的計時器外，方向盤中央的右下角會增加一個駕駛模式選擇旋鈕，進而替代了原本在中央扶手區域的部分按鈕。這個源于918 Spyder的新設計不僅僅讓切換駕駛模式變得更簡便，還增加了可選模式的數量。

旋鈕可提供“標準（Normal）”、“運動（Sport）”、“運動升級（Sport Plus）”以及“自定義（Individual）”四種模式。中間的小按鈕則為配合PDK變速箱使用（911在國內僅提供PDK變速箱車型），在按下小按鈕后車輛會迅速選擇最合適的檔位和轉速，將車輛的響應速度提升到極致，保時捷稱之為“運動模式響應”，不過點評君并不能完全理解該功能的實際意義。

新款保時捷911是近年來首次提供小直徑方向盤 的，這款“GT運動型方向盤”直徑為360mm，并且在裝飾和配色上相比標準方向盤跟接近918 Spyder。這次值得高興的是兩種方向盤都可以兼容換擋撥片 ，而不是為了多功能按鍵就要去容忍過時的換檔按鈕。另外換檔撥片的行程也進行了一些優化，讓撥片換檔手感更為干脆。

在換檔方式上，手動模式下換檔的方式發生改變 ，更接近賽道，也更容易讓人接受，在現款車型上只有911 GT3系列采用了“推-減；拉-加”這樣與序列式變速箱相同的邏輯的換檔方式，其他包括911 Turbo在內的911車型都沿用了早期自動變速箱“推-加；拉-減”的邏輯。好在這一讓點評君在試駕時無數次換錯檔也被我和同行吐槽多次的設計終于被糾正了。

再來說說人機交互的升級，新的系統保時捷稱其為Connect Plus，不僅加大了觸控屏的面積 ，而且新系統還支持更多互聯功能，包括支持蘋果CarPlay 以及更多互聯功能。雖說人車交互系統對于911來說并不是最為重要的部分，但對于現代城市生活來說，必要的互聯功能已經是必不可少。

由于新款911的離地間隙比現款低了10mm ，以及前唇造型的影響，車輛的通過性相對變差，保時捷的解決方案是在前橋增加液壓提升裝置 ，駕駛員可在車內通過按鈕將車頭抬高40mm，這絕對能大幅提升911面對減速帶、停車場上下坡的能力，該功能還能在車速高于30km/h時自動關閉，不過令人惋惜的是這個解決方案是要另外收錢的。