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5月27日 央廣網(wǎng) 愛(ài)拼車(chē)宣布停止服務(wù) 國(guó)內(nèi)在線(xiàn)用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈

據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，現(xiàn)在，在線(xiàn)用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)聲水起，不僅是專(zhuān)車(chē)、快車(chē)，還有似乎更受政策層面容忍甚至鼓勵(lì)的拼車(chē)。甭管有車(chē)沒(méi)車(chē)，每天上班，大家就可以把自己的行程和時(shí)間發(fā)到網(wǎng)上，系統(tǒng)匹配，如果正好對(duì)的上，開(kāi)車(chē)的就可以搶單，帶上不開(kāi)車(chē)的；反正一個(gè)人開(kāi)也是開(kāi)，帶上人開(kāi)也是開(kāi)，只要坐車(chē)的人再適當(dāng)交點(diǎn)錢(qián)就行，低碳又雙贏。

這樣一個(gè)需求被挖掘后，越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者和資本參與其中，這兩年，行業(yè)也是快速?gòu)乃{(lán)海變成紅海，不僅專(zhuān)注做拼車(chē)的公司越來(lái)越多，滴滴等行業(yè)巨頭也正在加緊布局、參與其中。燒錢(qián)之勢(shì)愈演愈烈之下，前天，行業(yè)里一個(gè)早期的開(kāi)拓者、上線(xiàn)一年多時(shí)間的“愛(ài)拼車(chē)”突然發(fā)布停止服務(wù)通知。但直到它轟然倒下這一天，可能很多人才剛剛聽(tīng)說(shuō)它的名字。愛(ài)拼車(chē)是什么？它的關(guān)閉對(duì)市場(chǎng)有什么影響？

前天下午，愛(ài)拼車(chē)的用戶(hù)們收到一則通知，通知說(shuō)，下午3點(diǎn)愛(ài)拼車(chē)已經(jīng)關(guān)閉了新用戶(hù)注冊(cè)，6月1號(hào)將關(guān)閉發(fā)布路線(xiàn)與搶單服務(wù)，6月5號(hào)將關(guān)閉服務(wù)器。通知還提醒用戶(hù)，在5號(hào)前進(jìn)行余額提現(xiàn)申請(qǐng)。

記者打開(kāi)愛(ài)拼車(chē)看到，通知發(fā)布后，仍有乘客在發(fā)送約車(chē)需求；一些車(chē)主則表示，余額提取順利——一切都顯得波瀾不驚。對(duì)于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這只不過(guò)意味著少了一個(gè)選擇而已。現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)難有“用戶(hù)忠誠(chéng)度”可言。

“誰(shuí)送券就用誰(shuí)”，用戶(hù)的一句話(huà)道出了市場(chǎng)的殘酷。盡管如此，畢竟這是一個(gè)廣闊的、剛剛被發(fā)掘的市場(chǎng)，對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，愛(ài)拼車(chē)的退出多少顯得有些突然。

就在兩周前，比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的《中國(guó)拼車(chē)O2O市場(chǎng)用戶(hù)體驗(yàn)調(diào)研報(bào)告》還顯示，在拼車(chē)行業(yè)里，愛(ài)拼車(chē)用戶(hù)知曉率最高，AA拼車(chē)、嘀嗒拼車(chē)分居二、三位。5月15號(hào)，愛(ài)拼車(chē)創(chuàng)始人楊洋也在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息，還配上了一個(gè)笑嘻嘻的表情：“不知道啥時(shí)做的調(diào)查，都不頒個(gè)獎(jiǎng)”。

不過(guò)，昨天楊洋在接受記者采訪(fǎng)時(shí)卻表示，所謂的“突然”，只是對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，他們?cè)缫呀?jīng)開(kāi)始了有計(jì)劃的撤退，一兩個(gè)禮拜之前就已經(jīng)開(kāi)始通知一些用戶(hù)提現(xiàn)，外界所傳的資金鏈斷裂并不屬實(shí)。

楊洋：不是因?yàn)橘Y金鏈斷裂。我們要關(guān)停這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，手頭上還有六七百萬(wàn)人民幣。之前還沒(méi)有開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)補(bǔ)貼的時(shí)候，手上還有幾千萬(wàn)人民幣。但是，這筆錢(qián)在其它行業(yè)足夠用，但對(duì)我們這個(gè)行業(yè)，沒(méi)有上十億美金都進(jìn)不了戰(zhàn)場(chǎng)。

楊洋說(shuō)，隨著滴滴、快的從出租車(chē)發(fā)展到專(zhuān)車(chē)，進(jìn)而到快車(chē)、順風(fēng)車(chē)；隨著國(guó)外巨頭優(yōu)步的在華業(yè)務(wù)從高端專(zhuān)車(chē)發(fā)展到人民優(yōu)步，他們和巨頭們已經(jīng)在低價(jià)用車(chē)領(lǐng)域正面對(duì)抗，從錢(qián)的層面來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最慘烈的一仗，面對(duì)這場(chǎng)百億美金級(jí)別的戰(zhàn)爭(zhēng)，追求安全和回報(bào)的投資方很難再去賭一家小公司了。

那么，未來(lái)行業(yè)會(huì)否形成寡頭壟斷的格局？低價(jià)出行，只是燒錢(qián)狀態(tài)下的暫時(shí)福利，還是可以長(zhǎng)久的商業(yè)模式呢？

楊洋：我一直認(rèn)為低價(jià)出行這件事可以做，還是有大量剩余的私家車(chē)空載資源可以利用。今天大家是用資金在搶奪市場(chǎng)，直到把對(duì)手逼出局，再來(lái)做整體調(diào)控。就算是玩到只剩一家還是會(huì)遵循市場(chǎng)原則，而且交通領(lǐng)域還是會(huì)介入一定的管控，企業(yè)保證自己賺錢(qián)是前提，但不會(huì)太過(guò)分。而且還是會(huì)有人去挑戰(zhàn)，一輪一輪沖擊。

在楊洋看來(lái)，等到硝煙散盡，市場(chǎng)定價(jià)方式不會(huì)是一個(gè)恒定的水平，現(xiàn)在優(yōu)步采用的大數(shù)據(jù)分時(shí)定價(jià)可能會(huì)是未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)樣態(tài)。

楊洋：優(yōu)步的分時(shí)定價(jià)、杠桿經(jīng)濟(jì)的定價(jià)還是很科學(xué)的，車(chē)輛多的時(shí)候會(huì)把價(jià)格壓下來(lái)，誰(shuí)愿意接就去接訂單，當(dāng)高峰期車(chē)不夠的時(shí)，就會(huì)給出更高定價(jià)，讓消費(fèi)者出更高的比如兩倍三倍的價(jià)，這個(gè)時(shí)候車(chē)就愿意去接，這種模式還是挺好的。