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央廣網(wǎng)北京12月19日消息(記者孫葉 王利 滿朝旭)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，對于中國品牌汽車來說，12月18日是記入歷史的一天，昨天(18日)奇瑞第500萬輛汽車下線，這也是第一次有中國自主品牌車企在乘用車產(chǎn)量上突破500萬輛。

500萬是什么概念？這么來說，北京機(jī)動(dòng)車11月份的保有量已經(jīng)達(dá)到了560萬輛，這500萬的概念相當(dāng)于北京滿大街跑的都是奇瑞。

在如今風(fēng)云變化、強(qiáng)手如林的中國汽車市場，這家第一個(gè)過500萬輛大關(guān)的中國自主品牌車企對當(dāng)今的車市、自身的發(fā)展以及行業(yè)的熱點(diǎn)都有著怎樣的研判？日前，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍接受了記者的專訪。

16年前的12月18號，當(dāng)時(shí)那個(gè)“謀于陋室，成于荒灘”的小小汽車廠內(nèi)也是掌聲陣陣，那一天第一輛奇瑞牌汽車下線。奇瑞這個(gè)名字是尹同躍當(dāng)年從一堆候選名字中挑出來的，意為“出奇不意，帶著瑞氣”，從1997年建廠至今，大風(fēng)大浪，大起大落，奇瑞有過輝煌的戰(zhàn)績，曾連續(xù)10年的時(shí)間銷量位于自主品牌的榜首，也沒少走彎路，以至于長期虧損，而走到今天正是源于不斷的學(xué)習(xí)和修正自己。

談到奇瑞發(fā)展上經(jīng)歷的大起大落，尹同躍說，出來混遲早都是要還的，早期我們高速發(fā)展，導(dǎo)致一些產(chǎn)品定位偏低，對于今天，我們走的很遠(yuǎn)了，做的很好，但是別人還是停留在對過去狀態(tài)的認(rèn)識，所以我們提出來體驗(yàn)營銷，讓人們在駕駛中體驗(yàn)我們在質(zhì)量上下了什么功夫。對于如今奇瑞的定位，尹同躍表示，希望打造德國的工程師文化，像日本豐田那樣追求“工匠精神”，做任何事情都是精益求精。而公司戰(zhàn)略上就是要做品牌，品牌的基礎(chǔ)就是把品質(zhì)做的到位，對標(biāo)研究國外好車，觀致就是要瞄準(zhǔn)德國的ABB(奧迪、奔馳、寶馬)全方位的比，我們就是要找差距，縮小差距，最后讓差距消失。

對標(biāo)奧迪、奔馳和寶馬的觀致是汽車品牌里的小字輩，可卻是行業(yè)里的一個(gè)大熱點(diǎn)，自主品牌車企在國際的合作大多是和外國品牌成立合資公司引入成熟品牌和車型，觀致比較特別，奇瑞與以色列財(cái)團(tuán)合資，從無到有打造一個(gè)全新的品牌，成為了中國汽車合資模式中相當(dāng)特殊的一位，而觀致的團(tuán)隊(duì)來自大眾、通用、歐寶、沃爾沃、福特、寶馬等眾多知名車企，當(dāng)然，這錢也沒少投，2013年11月觀致第一款量產(chǎn)車型觀致3上市，但是上市后因銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輿論預(yù)期而備受質(zhì)疑，今年廣州車展，觀致推出了一款SUV車型觀致5，業(yè)內(nèi)評論不一，聊起觀致，尹同躍特別有興致。

尹同躍說，觀致展示了整個(gè)豪華品牌的品牌建立和開發(fā)的精髓。過去一直以來期望“以市場換技術(shù)”，實(shí)際上核心技術(shù)永遠(yuǎn)都是換不來的，不靠自己不行。我們選擇了一條非常艱難的路，但這條路給我們帶來的價(jià)值非常大。觀致盡管賣的不多，中國的媒體、中國的汽車人對觀致發(fā)展速度有一點(diǎn)不太滿意，去年大概6000多臺，今年大概1萬5千臺，但是作為一個(gè)豪華品牌，在歐洲這樣的發(fā)展速度是完全正常的，外方合作伙伴并不著急，只不過我們中國什么都是高速度的情況下，覺得有點(diǎn)難以理解。

除了傳統(tǒng)車型的研發(fā)外，最近這幾年，很多中國品牌汽車都在研究新能源車，而國家的各方面政策都在鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展和使用，甚至十三五規(guī)劃建議里也非常明確提到了新能源車的發(fā)展，對于新能源汽車的研發(fā)，尹同躍介紹了一些外界不了解的情況，“大家都在吹牛說自己是中國第一個(gè)做新能源的，我也吹把牛，我們是中國真正(最早)做新能源的，我們還沒拿到國家公告的時(shí)候就開始干新能源了，1999年我們就成立了一個(gè)新能源團(tuán)隊(duì)專門開發(fā)新能源汽車，現(xiàn)在新能源的專利數(shù)是全球排名第三，大概現(xiàn)在有四款在開發(fā)的新能源汽車，明年要上市兩款，第一，國家的支持非常大，第二，環(huán)保會(huì)催化我們對環(huán)境的重視和對新能源車的喜愛。”

對于汽車的發(fā)展趨勢，除了新能源化外，汽車互聯(lián)網(wǎng)化也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一大趨勢，近一年多來有的汽車企業(yè)開始嘗試和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞合作，自主品牌里比如北汽和樂視的合作，當(dāng)然更多的還是爭論，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)不會(huì)顛覆汽車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，到底是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”還是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”？

尹同躍認(rèn)為，討論“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”或者“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”都毫無意義，最重要的是把中國產(chǎn)業(yè)打上去，解決效率問題，效率實(shí)際上就需要用互聯(lián)網(wǎng)思維或者是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)加上汽車的技術(shù)結(jié)合起來，讓中國汽車的產(chǎn)業(yè)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢能夠走在世界的前面。我們認(rèn)為這是一種可能性也是一個(gè)機(jī)會(huì)，中國有幾個(gè)非常爭氣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在這種情況下我們可以進(jìn)行嫁接，進(jìn)行無縫對接，然后聯(lián)合開發(fā)下一代智能汽車、下一代的新能源車。