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易到用車的掙扎

時隔半年吳女士再次收到易到用車的充值滿送活動通知，匆忙將已經(jīng)卸載的易到用車App重新安裝后，吳女士充值拿到返現(xiàn)成為用戶。相比吳女士，易到用車司機李師傅，卻因為平臺大幅度提高平臺使用費考慮是否要跳槽至其他平臺。用戶與司機一進一出對于專車市場稀松平常，但對于易到用車來說更像是過去半年以來平臺的一個縮影。曾經(jīng)的專車界巨頭如今只有個位數(shù)的市場占有率 ，前有滴滴、Uber等巨頭，后有首汽約車這些瘋狂涌入的正規(guī)軍，加之即將出臺且存不確定因素的“專車新政”，瞬息萬變的專車市場留給易到用車的時間不多了。

補貼靠擠壓？

已經(jīng)沉寂了數(shù)月的易到用車攜樂視投資的7億美元“重返”專車市場，但這次“燒錢”卻似乎并不自信。

多位易到用車司機向北京商報記者反映，易到用車變相拿司機端收入去補貼用戶。易到用車司機李師傅對北京商報記者表示，針對舒適型汽車司機端征收的平臺使用費已經(jīng)從原來的每單車費的23%漲至每單車費的26%。“易到用車平臺最近在開展充100元送100元的活動，司機的單量有所上升，司機們都想多跑幾單多賺錢，但是平臺費上漲導(dǎo)致司機多拉活兒錢卻沒有之前賺得多。”另一位易到用車司機王師傅表示，與滴滴、Uber等平臺相比，易到用車的訂單量少，但之前的平臺使用費略低于滴滴專車，“活兒少扣得少，現(xiàn)在是活兒多扣得多，這樣下去也賺不到錢，我打算轉(zhuǎn)到其他平臺試一試”。據(jù)滴滴平臺的一位專車司機透露，滴滴出行平臺針對司機端征收的平臺使用費約為每單車費的24%，Uber旗下的人民優(yōu)步?jīng)]有平臺使用費。

針對上述司機反映的情況，北京商報記者昨日聯(lián)系到易到用車公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人，但直至發(fā)稿時并未收到官方回復(fù)。據(jù)記者了解，易到用車于10月末官方宣布獲得樂視汽車7億美元D輪投資，易到用車為此出讓70%股份。11月17日，易到用車推出充值滿送活動。據(jù)易到用車官方數(shù)據(jù)顯示，該活動開啟5小時后，平臺充值總額突破1000萬元、參與用戶超過1.7萬人，人均充值金額約600元。

無奈的掙扎

燒錢奪用戶的同時“榨”司機的“收成”，易到用車的目的或許是“溫飽”。在互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌看來，易到用車市場占有率不高，融資后首要任務(wù)是獲取新用戶和拉回曾經(jīng)流失的用戶，但現(xiàn)在行動已晚。滴滴、神州、Uber三足鼎力格局已定，市場上專車新用戶所剩無幾，此時易到用車燒錢搶用戶也只可能是“溫飽”。

據(jù)Analysys易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，易到用車活躍用戶覆蓋率為2.7%排名第四，列滴滴快的82.3%、Uber 14.9%和神州專車10.7%之后。另據(jù)易觀智庫千帆數(shù)據(jù)顯示，三季度，易到用車以42.3%的活躍用戶平均次月留存率在專車平臺墊底。

易觀國際分析師張旭認為，易到用車大力度補貼用戶的目的是要重新獲取用戶，出行O2O市場目前依然是一個用戶忠誠度比較低的行業(yè)，易到用車補貼用戶能夠獲得一些用戶，但維持企業(yè)發(fā)展的顯然不能只靠補貼，提升平臺服務(wù)質(zhì)量才更重要。

押寶單業(yè)務(wù)模式

易到用車的壓力不止來自滴滴等現(xiàn)有的專車平臺，首汽約車、如約租車等正規(guī)專車的加快入局也在觸動易到用車的神經(jīng)，畢竟易到用車還是私家車掛靠的形式為主，與交通部此前發(fā)布的“專車新政”征求意見稿提出的私家車禁止做專車要求并不相符。

于斌表示，面對國家專車新政，滴滴、Uber等平臺都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，希望通過多個業(yè)務(wù)線條的拓展，獲取更多用戶和資本關(guān)注，只有易到用車依靠單一的專車業(yè)務(wù)競爭。

據(jù)北京商報記者了解，滴滴日前宣布將上線拼車業(yè)務(wù)，加之之前上線的巴士、順風(fēng)車、代駕等業(yè)務(wù)，滴滴已經(jīng)實現(xiàn)多業(yè)務(wù)發(fā)展；Uber方面也公開表示即將在全國推廣順風(fēng)車業(yè)務(wù)，值得注意的是，上述業(yè)務(wù)正是政府明確表示支持的業(yè)務(wù)方向。不過，在張旭看來，以易到用車當(dāng)前所處的形勢來看，利用現(xiàn)有資源多業(yè)務(wù)推廣發(fā)展不如集中精力做好專車服務(wù)，“曾經(jīng)易到用車也涉獵過大巴、搭車等業(yè)務(wù)，但是因為平臺缺少必要的補貼，導(dǎo)致業(yè)務(wù)最終流產(chǎn)”。