主流豪華車品牌均已在國內實現國產化
國產豪華車通過接地氣，降售價等形式進一步開拓市場
文/羊城晚報記者 郭堯
圖/羊城晚報記者 黃斯
車市競爭進一步趨向白熱化，豪華車的價格已經慢慢不再那么“堅挺”。此前奇瑞捷豹路虎第二款車型——路虎發現神行的推出，其官方起售價36.8萬元的價格已經下降到合資車的價格領域。隨著豪華車的國產化進程加快，豪華車價格不再那么“豪華”的同時，勢必會引發一連串效應。
國產化競爭擠出價格“泡沫”
如今在中國市場里面，豪華車的競爭隨著國產化的進程加快而愈加激烈。過去國產豪華品牌一直以德系三強寶馬、奔馳、奧迪為主，而沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克在國產化進程中則緊追其后，國產化車型也越來越多。此外，還有DS、路虎同樣不甘落后，正在按部就班地落實國產事宜。而在明年，還有謳歌準備進行國產計劃。
而在國產化進程不斷加快的同時，隨之而來的就是豪華車價格的下降。其實在豪華品牌陣營當中，如奧迪A3、寶馬2系、奔馳A級等車型，早已下探到合資車價格區間，買一輛豪華車已經不再是難事。不過當路虎發現神行國產化并公布價格之后，仍然引起了眾多關注，畢竟路虎這個豪華品牌第二款國產車型下探到了40萬以下的區間。這樣的價格定位，也被許多媒體解讀為務實之舉。
可以看到的是，無論是DS這種年輕的品牌，還是像寶馬、奔馳、沃爾沃、路虎、英菲尼迪等豪華品牌，在面對激烈的中國豪華車競爭格局時，已經慢慢在走“務實”的路線。并不是沒有反例。路虎的首款國產極光公布價格后，人們普遍反映定價偏貴，原本銷量非常不錯的進口極光，在國產之后銷量反而一直下跌，不得不靠降價救市。而最后路虎干脆自己對極光進行官方降價，最高下調5萬元來進行調整。
此外，國家層面的反壟斷動作不斷，也在為豪華車價格擠“泡沫”。自去年8月國家及地方反壟斷部門先后對克萊斯勒、奧迪、奔馳等多家豪華車企及旗下品牌經銷商進行了反壟斷處罰。針對汽車行業的首個反壟斷指南——《汽車業反壟斷指南》也正在進行草案制訂工作，持續的反壟斷高壓也從另一方面影響著豪華品牌的在華策略，繼續定出一個“豪華”價已經不再有市場。
下沉、本土化一樣都不能少
隨著一、二線市場汽車需求不斷趨于飽和，并且越來越多的城市將限牌納入范疇，三、四線市場已經成為各大豪華車企擴張市場份額的必爭之地。資料顯示，像寶馬自2007年就已經率先下沉渠道，6年內已實現四、五線城市4S店從5家增加至100余家。而根據計劃，未來寶馬設立新網點也將會把四、五線城市作為重點。即便是英菲尼迪這種國產化才開始2年左右時間的豪華車品牌，在渠道還沒有擴張充分的時候，就已經意識到要渠道下沉。在向媒體公布2015年計劃時，英菲尼迪方面就表示，在深化一二線城市網絡發展的同時，還會通過建立更加靈活的小型4S店D Type向三至四線城市進一步下沉。
另一個明顯的趨勢是，豪華車十分關注中國本地消費者的需求，在車型國產化的同時進行著本土化的“量身定制”。實際上，這種現象早已存在，像寶馬、奔馳等豪華品牌不少車身加長、名字背后加“L”的車型便是典型的中國本土化車型。路虎發現神行同樣如此，為了滿足中國消費者對7座車的需求，5+2座椅成了HSE和HSE Luxury兩個版本的標配。也就是說，在豪華車國產化的將來，會有越來越多有明顯滿足“本土化”需求的車型出現。
記者手記
豪華車降價
是進步
豪華車品牌一直以來都會維護其豪華的地位，不論是營銷、格調還是價格，這是品牌的需求。但是在中國殘酷的市場競爭面前，豪華的面子可以稍微舍棄一些，國產后的豪華車價格一再下調，讓人們慢慢改變了對豪華車的認知。
在過去，你能想象30多萬的價格，有可能買到路虎嗎？畢竟一直是那么高高在上的品牌，如今仿佛一下子跌落了凡間。其實這正是市場競爭的結果。當進口車已經當不了現金牛，必須國產化去近身搏殺時，生存才是硬道理。從另一方面來看，這也是中國汽車社會進步的表現，豪華品牌當然有其“豪華”的道理，但一味地價格偏高，以品牌來賣高價畢竟不正常。當豪華品牌回歸其理性的定位時，這說明中國汽車社會確實進步了。當然，豪華車仍然豪華，只是接下來，價格可以再降一波也說不定。
郭堯
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