新華社北京10月27日新媒體專電(記者侯雪靜、何雨欣)為落實國務(wù)院進一步促進新能源汽車發(fā)展的精神,北京十月份新能源汽車取消搖號的消息引發(fā)了市場的熱議。
在“一號難求”的北京車市,不用搖號直接配置具有標(biāo)志性意義,政策扶持“大禮包”頻頻落地,能否使新能源汽車迎來“井噴式”增長?
來自普華永道的最新報告預(yù)計,未來5-10年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要時期,市場有望出現(xiàn)“井噴”。
“雖然國內(nèi)市場份額尚不足1%,未來10年或?qū)⒃鲩L至40%。”普華永道管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍介紹,當(dāng)前市場需求將逐漸從公共領(lǐng)域和微型車向純電動乘用車轉(zhuǎn)移,并集中在主要的試點城市。“這意味著從培育初期的補貼式發(fā)展逐步過渡到市場化運營。”
新能源汽車蓬勃興起不僅僅是在中國,“未來5-10年,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于重要發(fā)展時期,主要國家生產(chǎn)商將進一步加大投入,以獲得競爭優(yōu)勢。”普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏說。
可喜的是,在激烈的市場競爭中,中國在全球電動車市場上開始嶄露頭角。報告顯示,全球電池生產(chǎn)格局逐步從日韓主導(dǎo)演變成中日韓三足鼎立。“競爭也將促進市場更快發(fā)展。”金軍說。
2014年7月國務(wù)院出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》以來,新能源汽車扶持政策頻頻出臺:9月新能源汽車免車購稅政策落地；2016年前公用車購買中30%的份額系新能源汽車,最高可達12萬元補貼、為充電設(shè)施企業(yè)提供優(yōu)惠電等。
隨著國內(nèi)市場利好頻出,中國電動車全球市場份額不斷提升。2015年1-8月,中國電動車制造商BYD、北汽、上汽旗下車型持續(xù)進入全球銷量前十。比亞迪的秦系列在8月份以3500臺成為全球電動車銷量冠軍。
縱觀全球市場,目前各國提升市場份額的主要手段還是通過政策拉動。挪威作為全球人均擁有電動汽車最多的國家,與優(yōu)惠政策分不開,免除年度公路稅,停車費,路橋費,且可以使用公交車車道；德國也計劃提供免費停車、號牌等支持；荷蘭為每臺車提供5000-8000歐元稅收優(yōu)惠；法國每臺獎勵也達7000歐元；美國提供7500和4007美元的稅收抵扣,并對充電設(shè)施投資提供30%補貼等。
廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強認(rèn)為,新能源汽車“破冰”的關(guān)鍵是解決充電樁問題。普華永道報告指出,在歐盟、北美和中國電動汽車市場強有力的帶動下,預(yù)計全球充電基礎(chǔ)設(shè)施市場未來十年進入快速發(fā)展階段,2025年后逐漸進入飽和階段,屆時中國將成為全球最大充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)大國。
“但最終‘花落誰家’還取決于商業(yè)模式的競爭。”金軍預(yù)計,租賃模式在短時間內(nèi)將成為重要的推廣手段。
國內(nèi)新能源汽車市場主要集中在政府重點推廣的大中型城市,其中2014年上海、北京、浙江三地新能源乘用車銷量占全國的半數(shù)以上。“由于目標(biāo)完成率整體低于計劃,預(yù)計2015年后政府將進一步出臺支持政策。”廖仲敏說。
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