記者23日從中國(guó)中車股份有限公司了解到，中國(guó)中車永濟(jì)電機(jī)公司已自主研制出我國(guó)最高電壓等級(jí)的高鐵“中國(guó)芯”——6500V／200AIGBT模塊。該模塊的誕生，標(biāo)志著我國(guó)擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界最高電壓等級(jí)IGBT模塊設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。有利于推動(dòng)我國(guó)高鐵和大功率機(jī)車核心技術(shù)的自主化。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)中車首席技術(shù)顧問鄒世昌告訴記者，中國(guó)中車永濟(jì)電機(jī)公司研發(fā)的高壓大功率6500V／200AIGBT模塊，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在高壓IGBT模塊自主開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)空白，為中國(guó)鐵路機(jī)車為代表的軌道交通裝備及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)勁的“中國(guó)芯”，將改變國(guó)內(nèi)高壓大功率IGBT模塊完全依靠進(jìn)口的局面。
據(jù)了解，作為新一代電力半導(dǎo)體器件，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）廣泛應(yīng)用于新能源、軌道交通、電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域。作為高鐵列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，IGBT模塊直接影響著高鐵列車能否瞬間起跑、舒適飛馳和穩(wěn)定停車。簡(jiǎn)單來說，就是不同功率等級(jí)的電力設(shè)備，需要采用IGBT芯片及其封裝而成的IGBT模塊進(jìn)行電能的轉(zhuǎn)換和控制。比如在高鐵列車上，電網(wǎng)2.5萬伏的高壓交流電經(jīng)過降壓、整流、逆變等方式轉(zhuǎn)換成三相交流電，從而驅(qū)動(dòng)列車奔跑。
我國(guó)是世界上最大的IGBT消費(fèi)國(guó)，IGBT消費(fèi)市場(chǎng)目前約有80億元的規(guī)模。然而，我國(guó)目前還沒有形成獨(dú)立自主的、完整的、強(qiáng)大的IGBT產(chǎn)業(yè)體系，高壓大功率IGBT芯片一直被國(guó)外企業(yè)壟斷。
鄒世昌表示，下一步中國(guó)中車將推動(dòng)6500V／200AIGBT模塊的商業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)一步完善高壓大功率IGBT芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝、測(cè)試、應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈，逐步替代國(guó)外同類產(chǎn)品在我國(guó)地鐵和鐵路機(jī)車變流器中的“核芯”位置，提升中國(guó)裝備制造業(yè)“走出去”的競(jìng)爭(zhēng)力。
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