最近兩個月來，隨著專車補貼大幅下降、加收傭金、刷單大戰處罰變嚴、專車新政消息頻傳以及出租車公司提高補貼等因素，廣州越來越多的專車司機發現不刷單的情況下，月入過萬已成過去，紛紛下線轉行。而交通集團出租車公司因措施得當，更是率先出現一波的哥回流，月招的哥從今年最低個位數變為最近百余人，增長了數十倍。
曾購置200多臺B級車的“專車大老板”，因專車司機辭職不干，而不得不放棄廣州市場，轉戰其他城市和市場。一位曾任職廣州某專車平臺的前高管告訴記者，他去年所帶去的數百人專車司機團隊，目前還在做專車的已不足10人。隨著補貼的減少，以往開著私家車出來兼職做專車司機的人也越來越少。
奔馳做專車 半年被賤賣
昨日，一位去年專門購買奔馳跑專車的車主余先生告訴記者，由于本身有業務基礎，接單是比較多的，但半年做下來還是虧了10萬元。他給記者算了筆賬，該奔馳并不是高配型號，車價連上牌也就是30多萬元，而且去年到今年初，整體補貼并不低，卻依然虧本。“這臺車我請了司機來跑，月薪4500元。這半年來月均收入在2萬至2.5萬元，可每個月的油費約8000元(為求高分補貼遠的單也接，空置率較高)，保險費1000多元，司機薪水4500元，加上其他的保養維修費、洗車費、停車費等，自己賺不到5000元。這還沒有算車輛的折舊費，但實際上新車折舊很厲害，尤其是跑專車，半年30000多公里。我最后不得不在今年把它以22萬元賣掉，實際虧損10萬元。”
專車司機辭職 老板撤離廣州
昨日，記者還獲悉了一位來自佛山地區的老板最近因為大批專車司機辭職(不租車了)而不得不退出廣州市場，轉戰其他地區。
據介紹，該老板去年看到專車市場補貼優厚，又是互聯網+,且因為管理問題，避免了不少稅費，而判斷有得做。于是籌集了數千萬元資金，購置了以凱美瑞為主的200多臺B級車，并以4500元/月的價格，租賃給專車司機跑專車。考慮到上牌、保險、年票、維修保養等成本，就以車價20萬元計算，回本至少要34個月。因為下半年補貼優惠大幅縮水，加上廣州市場競爭又激烈，部分司機刷單或被判刷單而被平臺封殺等因素，紛紛退出專車平臺，200多臺車一下子閑置下來。該“專車老板”的專車生意也遇到重大挫折，不得不讓這批車轉戰其他市場和地區。 據新快報
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