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德國(guó)產(chǎn)品素以精細(xì)與嚴(yán)謹(jǐn)受到消費(fèi)者追捧。然而，隨著德國(guó)大眾集團(tuán)汽車(chē)尾氣排放舞弊事件越鬧越大，不少人開(kāi)始憂(yōu)心溢出效應(yīng)，甚至擔(dān)心“排放門(mén)”可能會(huì)砸了“德國(guó)制造”的金字招牌。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然從短期看，大眾的丑聞不會(huì)對(duì)包括車(chē)企在內(nèi)的其他德國(guó)制造商產(chǎn)生太大影響，但考慮到大眾與德國(guó)民間和政界千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，其對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響仍不可小覷。

歐洲美國(guó)展開(kāi)調(diào)查

大眾集團(tuán)22日承認(rèn)在柴油汽車(chē)上安裝了“作弊”軟件，可能涉及全球約1100萬(wàn)輛柴油車(chē)。這些汽車(chē)在官方檢測(cè)時(shí)能合規(guī)過(guò)關(guān)，卻在軟件失效后超標(biāo)排放污染物。美國(guó)方面指認(rèn)，大眾在美銷(xiāo)售的48.2萬(wàn)輛柴油車(chē)安裝有這種軟件。隨后，“排放門(mén)”事件越鬧越大，不僅美國(guó)環(huán)境保護(hù)署和空氣治理委員會(huì)介入調(diào)查，美國(guó)司法部也開(kāi)始展開(kāi)刑事調(diào)查。

美國(guó)伊利諾伊州總檢察官莉薩·馬迪根的發(fā)言人說(shuō)，美國(guó)至少27個(gè)州的總檢察官24日啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)大眾“排放門(mén)”的聯(lián)合調(diào)查，預(yù)計(jì)將向大眾方面發(fā)出傳票。

“排放門(mén)”丑聞同時(shí)也引起多國(guó)政府關(guān)注。挪威經(jīng)濟(jì)和環(huán)境犯罪調(diào)查局25日說(shuō)，正在調(diào)查挪威市場(chǎng)上的大眾柴油車(chē)是否安裝作弊軟件，以逃避該國(guó)嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)。

同一天，澳大利亞政府也督促大眾公司說(shuō)明“排放門(mén)”事件是否波及澳大利亞市場(chǎng)。區(qū)域、地方政府和大項(xiàng)目部長(zhǎng)保羅·弗萊徹發(fā)表聲明，要求大眾公司盡快“給個(gè)說(shuō)法”。

弗萊徹說(shuō)：“如果在澳大利亞銷(xiāo)售的大眾和奧迪汽車(chē)裝有‘失效保護(hù)器’，政府將確保相關(guān)車(chē)型從澳大利亞市場(chǎng)撤出，已經(jīng)售出的汽車(chē)也將被盡快召回。”

印度政府已經(jīng)責(zé)成印度汽車(chē)研究協(xié)會(huì)調(diào)查大眾“排放門(mén)”是否波及印度市場(chǎng)。報(bào)道援引匿名消息人士的話(huà)說(shuō)，相關(guān)調(diào)查報(bào)告將在一周內(nèi)提交給政府相關(guān)部門(mén)。

韓國(guó)環(huán)境部一名官員22日說(shuō)，韓國(guó)將調(diào)查大眾汽車(chē)在韓國(guó)銷(xiāo)售的高爾夫、捷達(dá)和奧迪A3等3種型號(hào)柴油車(chē)是否安裝可規(guī)避尾氣排放檢測(cè)的裝置，涉及4000至5000輛車(chē)。

可能拖累德國(guó)經(jīng)濟(jì)

德國(guó)一些經(jīng)濟(jì)學(xué)者日前對(duì)德國(guó)大眾汽車(chē)公司“排放門(mén)”的影響發(fā)表看法，認(rèn)為這一丑聞非但令大眾汽車(chē)遭遇危機(jī)，而且可能拖累德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

德國(guó)科隆經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)米夏埃爾·許特爾在德國(guó)《商報(bào)》24日刊登的報(bào)道中，將這起丑聞與幾年前的國(guó)際金融危機(jī)類(lèi)比，認(rèn)為兩者都是由一起事件引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。這次事件的壓力將波及配件商供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，也將使汽車(chē)全行業(yè)遭受連帶損失，汽車(chē)股票市值蒸發(fā)，“德國(guó)制造”品牌部分貶值。

柏林世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)馬塞爾·弗拉策說(shuō)，考慮到德國(guó)對(duì)出口的高度依賴(lài)性，德國(guó)經(jīng)濟(jì)將面臨高風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在必須盡快采取措施，阻止大眾和其他出口企業(yè)的損失擴(kuò)大。

德國(guó)中央合作銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯泰芬·比爾邁爾說(shuō)，德制汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量可能持續(xù)萎縮，這對(duì)德國(guó)整體經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生顯著風(fēng)險(xiǎn)。如果德國(guó)出口美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量因大眾丑聞下降20%，其對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的拖累可能達(dá)到0.2個(gè)百分點(diǎn)。

比爾邁爾還擔(dān)心，“排放門(mén)”還可能影響到德國(guó)的勞動(dòng)市場(chǎng)，甚至可能導(dǎo)致就業(yè)人員增加的局面被改變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)業(yè)是德國(guó)最大的產(chǎn)業(yè)之一，年銷(xiāo)售額逾3000億歐元，直接雇員77.5萬(wàn)人，占德國(guó)總就業(yè)人口比例近2%。

德國(guó)制造招牌受損

大眾“排放門(mén)”事件是繼德國(guó)之翼航空公司今年3月出現(xiàn)航空事故后，近半年來(lái)第二家聲譽(yù)遭受重創(chuàng)的德國(guó)企業(yè)，不免引發(fā)業(yè)內(nèi)人士驚呼“德國(guó)制造”的招牌正在經(jīng)受?chē)?yán)峻考驗(yàn)。

哈特穆特·茲耶姆巴拉是德國(guó)捷孚凱市場(chǎng)研究集團(tuán)(GFK)咨詢(xún)師，專(zhuān)注于汽車(chē)和航空領(lǐng)域的企業(yè)形象研究。他認(rèn)為，從以往經(jīng)驗(yàn)看，德國(guó)企業(yè)丑聞造成的負(fù)面影響并沒(méi)有遷延不散，照此推測(cè)，“排放門(mén)”事件對(duì)包括車(chē)企在內(nèi)的其他德國(guó)制造商沖擊力理應(yīng)有限。

不過(guò)，茲耶姆巴拉坦言，雖然“德國(guó)制造”的品質(zhì)有目共睹，但如果要數(shù)一數(shù)僅憑一樁丑聞便能讓“德國(guó)制造”招牌蒙羞的品牌，恐怕只能是非大眾莫屬。

茲耶姆巴拉說(shuō)，一方面，德國(guó)是全球第三大出口國(guó)，汽車(chē)在其出口產(chǎn)品中占據(jù)龍頭地位；另一方面，大眾是全球最大的汽車(chē)制造商，全球雇員超過(guò)50萬(wàn)人，總部所在的下薩克森州政府持有這家車(chē)企20%的股份，州長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)均是董事會(huì)成員。無(wú)論從企業(yè)規(guī)模來(lái)說(shuō)、還是從與民間和政界的緊密聯(lián)系來(lái)看，大眾丑聞的負(fù)面效應(yīng)都會(huì)被大大放大。

“聲譽(yù)受損的影響目前難以評(píng)估，”荷蘭國(guó)際集團(tuán)(ING)分析師卡斯滕·布熱斯基在一份研究報(bào)告中說(shuō)，“但即便丑聞的主要影響局限于大眾(一家車(chē)企)，它仍有可能對(duì)德國(guó)整體的經(jīng)濟(jì)前景產(chǎn)生嚴(yán)重影響。” (據(jù)新華社)