“地鐵盤”，顧名思義，建在地鐵周邊的樓盤。依仗地鐵所帶來的便利與快捷，“地鐵盤”在過去的日子里，成為購房者腦海中一張根深蒂固的標簽，而但凡被貼上如是標簽的樓盤都可以“有恃無恐”地抬升房價。現(xiàn)如今，北京地鐵規(guī)劃線路多達17條，成為消費者買房的標配指標，由此選擇住宅配套的條件進一步拔高。但專家表示，地鐵仍為樓盤宣傳要素之一，其抗跌性仍毋庸置疑。
在建地鐵地段周邊房價偏低
自“地鐵盤”概念流行以來，越來越多的購房人將其納入置業(yè)考慮的首選條件，在他們腦海中，購買“地鐵盤”就意味著交通發(fā)達、出行便利。與此同時，越來越多的開發(fā)商在宣傳其樓盤項目時，也自動將“地鐵盤”納入自己的標簽中，充實項目優(yōu)勢。
今年9月新開樓盤中，有不少項目都在樓盤信息中標注周邊地鐵線路，如50年商住的中國鐵建·尚城匯、泰禾中央廣場和文化尚苑；70年產(chǎn)權(quán)普通住宅的燕西華府、陽光公寓、中冶·藍城、中國鐵建·原香漫谷、觀筑御園和住總正華·多彩嘉園。據(jù)北京晨報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分樓盤分布在北京市的遠郊區(qū)縣，其中在建的平谷線、房山線西延線及規(guī)劃中的22號線周邊樓盤數(shù)目不少，價格相較坐落在已建成的昌平線南邵站的中國鐵建·尚城匯每平方米便宜至少1萬元；而在已建成的地鐵線路旁的地鐵盤當中，北邊地鐵盤較南邊地鐵盤每平方米高出1萬元左右。
“其實無論是在建地鐵還是已建成地鐵，在置業(yè)選擇上還是要看購房者的心理價位和區(qū)域選擇。”亞豪機構(gòu)總監(jiān)郭毅認為，“已建成地鐵雖然方便了出行，但同時在價格上也更高，而規(guī)劃中的地鐵雖然需要幾年時間才能建成，但目前的價位肯定是低的”。
鄰地鐵每平方米價值高2000元
偉業(yè)我愛我家研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年9月至2015年9月17日間，成交均價為400萬至800萬新建商品住宅網(wǎng)簽9716套，同比上漲30.8%，成交均價為每平方米32658元，同比上漲2.3%；同期，二手住宅成交均價為每平方米44684元，同期上漲5.1%，成交量同比激增95.9%。其中，成交面積在120平方米的二手住宅網(wǎng)簽量同比上漲70.3%，成交均價為每平方米34581元，同比上漲5.1%。
據(jù)了解，上述已成交的新房與二手房項目中，地鐵盤一直較受熱捧。其中，距離地鐵站點200與500米之內(nèi)，路程控制在5至10分鐘之內(nèi)的地鐵盤被認為最具升值空間。郭毅指出，一般地鐵對剛需盤的附加值相對改善型樓盤更高一些，而地鐵上蓋剛需項目的價格也更高，相比需要乘坐公共交通兩至三站地的項目，每平方米銷售價格要高2000至3000元。
■置業(yè)建議
中原地產(chǎn)首席分析師張大偉認為，地鐵盤的抗跌性從過去到現(xiàn)在都是毋庸置疑的，無論是什么項目，靠近地鐵仍為其中的一個宣傳點。但是，地鐵交通并非對所有購房家庭都有吸引力。以房款500萬元為分界點，對500萬元以下的剛需型家庭來說，地鐵是其關(guān)注重點之一，而500萬元以上的改善型家庭大多選擇開車，對地鐵的依賴度沒有那么高。
北京晨報記者 李小娟
實習生 曹曉晨
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