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京東涉足電商是2004年，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面應(yīng)該算是比較晚的。此前京東做了6年傳統(tǒng)商業(yè)，帶著對傳統(tǒng)商業(yè)的思考進入了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。做了12年，我發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)并不是和傳統(tǒng)行業(yè)無關(guān)，傳統(tǒng)商業(yè)的價值和經(jīng)濟規(guī)律完全適用于互聯(lián)網(wǎng)。

最近幾年互聯(lián)網(wǎng)很熱門，大量傳統(tǒng)企業(yè)紛紛找京東合作，他們說一定要和互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)系。

我很好奇為什么一定要和互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)系？有個中歐商學(xué)院的校友跟我說了實話，他們感覺跟互聯(lián)網(wǎng)接上關(guān)系，連豬都可以飛起來。

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有個很普遍的說法：風(fēng)來了，豬都會飛。豬為什么非要飛起來？飛起來又有什么結(jié)果？如果是頭豬，飛到天上去，只會瘋狂十幾秒，但摔下來死得更快。

我給大家講一個真實的故事——去年底有個互聯(lián)網(wǎng)公司業(yè)務(wù)模式發(fā)生變化，老板不想開除員工，就說你們出去創(chuàng)業(yè)吧，我給你們投150萬元。到今年3月，那些員工已經(jīng)拿到了A輪500萬美元的投資，最近B輪融資追來，估值2億美元。原來他們在手機上做了一個賣二手車的APP。我問賣了幾輛車，他告訴我最多只賣了兩輛車，還是員工自己買的。

12年以來，我在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域經(jīng)歷過3次行業(yè)谷底。根據(jù)行業(yè)觀察，在整個中國互聯(lián)網(wǎng)拿到5000萬美元融資的企業(yè)當(dāng)中，雖然大都沒有上市，但已經(jīng)有50家企業(yè)在私募市場估值超過10億美元。任何時候，行業(yè)一旦瘋狂，就會出現(xiàn)問題。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)本身不能違背客觀的經(jīng)濟規(guī)律。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為什么過得不好，因為任何一種商業(yè)模式都要符合傳統(tǒng)經(jīng)濟規(guī)律——一種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式如果不能降低行業(yè)的交易成本，不能提升行業(yè)交易效率，那么最后注定會失敗。

今天所有活下來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都曾給行業(yè)帶來成本的下降和效率的提升。電商就是能帶來便利，這種便利的背后是交易成本的下降，是消費者為此將付出更少的時間。

我們做過6年傳統(tǒng)行業(yè)，所以我們做的電商跟純電商企業(yè)思路有些不一樣：此前當(dāng)當(dāng)、阿里都在做純互聯(lián)網(wǎng)模式，即輕資產(chǎn)模式。大家都說這種模式最聰明。而京東是重資產(chǎn)的模式，我們有超過166個庫房，在全國2043個區(qū)縣有將近10萬員工。

京東為什么這么做？這是因為中國社會化物流成本奇高無比。2014年公布的我國社會化物流成本占GDP總值的17.8%，比歐日高出10個百分點。

為什么呢？因為中國的商品被搬動次數(shù)太多。比如一臺電腦，從聯(lián)想工廠搬出來之后，先搬到神州數(shù)碼的庫房，再搬到北京代理商的庫房，接下來搬到經(jīng)銷商庫房，又分到每個店面的庫房，最后再賣給消費者。每次商品的搬運都是需要成本的，都是有損耗的。

京東商城設(shè)計商業(yè)模式的時候，決定自建物流，因為我們要減少一半以上的商品搬運次數(shù)，這就是京東物流的愿景。所以京東商城的商業(yè)模式能不能成功，要看我們能不能繼續(xù)降低成本，提升交易效率。

這就是我的思路。圍繞過去12年京東集團做的所有事情，我們都在問一個問題：我們做這件事情，有沒有利用互聯(lián)網(wǎng)工具，利用互聯(lián)網(wǎng)屬性，能不能把行業(yè)的交易成本降下來？能不能帶來整個行業(yè)交易效率的提升？能，我們就做；不能，不管有多賺錢，我們都不做。

（本文出自京東集團CEO劉強東9月18日所作的演講，有刪節(jié)）