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天天學(xué)車網(wǎng)通過競(jìng)爭(zhēng)選拔優(yōu)秀教練專門服務(wù)于集團(tuán)客戶。 張浪 攝

中新網(wǎng)成都9月14日電 (張浪)國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試改革的明確預(yù)期，為駕培O2O的進(jìn)一步發(fā)展注入巨大推動(dòng)能量，在四川成都，近來不少創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)這個(gè)政策風(fēng)口，紛紛加快產(chǎn)品升級(jí)和市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

2015年以來，國(guó)家有關(guān)方面對(duì)駕考的規(guī)范、調(diào)整和監(jiān)督速度加快、力度加大。據(jù)悉，為了推動(dòng)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試改革，年內(nèi)將開展小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考、自主預(yù)約考試、異地考試等駕培領(lǐng)域改革試點(diǎn)，部分地區(qū)已著手實(shí)施。

駕培行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間不算太長(zhǎng)，但明確的改革預(yù)期正在催熱這個(gè)領(lǐng)域新的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮。不少創(chuàng)業(yè)者早早地看到了駕培市場(chǎng)每年上千億元的蛋糕，但以駕校和教練為主導(dǎo)的市場(chǎng)很難直接被互聯(lián)網(wǎng)改造。新政策的到來和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維正在為創(chuàng)業(yè)者們提供了機(jī)會(huì)。

在天天學(xué)車網(wǎng)負(fù)責(zé)人陳志看來，駕考領(lǐng)域的改革將在很大程度上提高行業(yè)的透明度，削弱駕校和教練的主導(dǎo)地位，增強(qiáng)學(xué)員選擇自主性。“改革將倒逼駕校和教練自身的變革，壓縮行業(yè)失去尋租空間。市場(chǎng)將從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，駕校和教練必須更加注重服務(wù)，否則將在行業(yè)洗牌中被淘汰。而在專研消費(fèi)者體驗(yàn)方面，互聯(lián)網(wǎng)具有無可替代的優(yōu)勢(shì)。”

據(jù)了解，目前僅在成都開展“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目就有不少，專攻學(xué)車駕考、陪練復(fù)訓(xùn)等各類駕培O2O服務(wù)，有的還專注于服務(wù)大學(xué)生和白領(lǐng)的細(xì)分市場(chǎng)。

陳志表示，駕培O2O成功的關(guān)鍵在于能否提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)，這實(shí)際上是對(duì)傳統(tǒng)的“教練—學(xué)員”關(guān)系的改造。“以前是先付錢后培訓(xùn)、信息大多不透明，一切事教練說了算，學(xué)員沒有話語權(quán)，即使受氣也只能隱忍。新的模式必須打破這種不對(duì)稱。”

據(jù)了解，天天學(xué)車網(wǎng)及其開發(fā)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品正是著眼重構(gòu)這種非對(duì)稱教學(xué)關(guān)系，不僅通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了教練與學(xué)員的直接互動(dòng)，而且通過按學(xué)車進(jìn)度付款、教練評(píng)價(jià)體系、違規(guī)先行賠付等硬措施建立起學(xué)員對(duì)教練的約束機(jī)制，從而提升學(xué)員學(xué)車體驗(yàn)。

日前，天天學(xué)車網(wǎng)還通過競(jìng)爭(zhēng)選拔出優(yōu)秀教練專門服務(wù)于集團(tuán)客戶。對(duì)此陳志表示，駕培O2O的另一大挑戰(zhàn)在于線下教練資源整合。“在全國(guó)多數(shù)地方，教練通常是掛靠在駕校，相互之間的關(guān)系比較松散。而天天學(xué)車網(wǎng)則是通過建立新型的激勵(lì)約束機(jī)制強(qiáng)化平臺(tái)與教練之間的利益聯(lián)結(jié)，并且通過優(yōu)中選優(yōu)進(jìn)一步拓展個(gè)性化服務(wù)的質(zhì)量。”(完)