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強制指定4S店維修、只能換原廠配件……遇到這樣的霸王規定，不久后都將被視為違規。維修信息要在6個月內公開，汽車維修零部件的流通渠道也要求主機廠開放……

上周，交通運輸部正式發布了關于修改《機動車維修管理規定》的決定，對2005年發布的《機動車維修管理規定》提出了十項重大修改意見。同時，《關于促進汽車維修業轉型升級、提高服務質量的指導意見》也有望在9月正式發布，并于明年1月1日實施。業內人士表示，兩大汽修“反壟斷法”的相繼推出，有車族修車有望得到更多的便利和實惠。

車主可以自由選擇修車地點

“2005年發布的《機動車維修管理條例》至今已10年，許多規定已跟不上形勢。本次修改事關10項，其中影響較大，比較受關注的有3項。”杭州市機動車服務管理局有關負責人表示，一是車主可以自由選擇修車的地點。即托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。

比如以前，4S店會有這樣的說法：“要是不在我們4S店保養，出了質量問題廠家不負責。”新修改的維修管理條例則規定，授權的4S店和主機廠不能限制車主到社會上去修車，也不能因為沒在4S店修車就不能享受三包——如果遇到這樣的事，以后消費者可以向消協和機動車服務管理部門舉報投訴。

維修管理條例新修改的規定還有，托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。但業內人士也認為，同質配件必須要統一編碼，經過國家統一機構的認證，才能保障消費者拿到的是經過檢測認證、有良好售后服務的同質配件。

車企必須公開新車技術信息

國際上，車企推出新車時都會公開技術信息，保證新車上市后不會出現維修難問題。但在我國，汽車4S店借助壟斷原廠配件和原廠授權維修的資源，基本壟斷了售后服務的正規渠道，非4S店維修企業因為拿不到主機廠的授權，也無法獲得正規零部件，只能等車輛過保后才能有機會分一杯羹。

《條例》新規定，車企在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。如果沒按規定時限公開，有可能被撤銷相關車型CCC認證證書。

汽車維修業較為嚴重的汽車維修配件和維修技術壟斷問題，已成為制約我國維修業健康發展、產業升級的重要因素。從國際上的情況來看，歐盟和美國等早已重視汽車維修市場公平競爭問題，并通過相關法律來約束汽車生產企業不得對維修配件和維修技術實施壟斷。相關法規除了讓社會修理廠有機會獲得和4S店一樣的維修技術，零部件廠供給社會維修廠的同質零部件也將獲得正名，獲得與原廠零部件同等待遇。

實施起來或有一定難度

新修改《條例》和即將實施的《意見》，有望打破汽車維修行業維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企的壟斷局面，消費者在汽車維修方面會有更多的主動選擇權，維修花費也會降低。

但新政看起來很美，具體實施起來或有一定難度。汽車專家、浙江米家集團總裁張建業表示，汽車廠家對汽車后市場“反壟斷”早有準備，像新車技術信息公開都應該沒有問題，只是維修廠使用廠家的維修技術信息系統可能需要付費。他還表示，單靠新政本身來實現汽車維修業的反壟斷是遠遠不夠的，相關條款太過含糊，還是應該廣泛征求意見后用立法的方式推出更有效，否則恐怕會遭到其他現行政策的掣肘。至于同質配件，存在有無付專利費，是不是屬于不合法仿制或商標侵權等問題，另外同質配件引發的維修糾紛誰來負責？還有保修期內在外維修出現糾紛，原因認定起來也會非常麻煩。因此，新規的實施未來還需要強有力的監管制度。