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從明天起，國家質檢總局將對兒童安全座椅實施強制性認證，未獲CCC認證的產品，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。這是繼上海、山東、深圳等地將兒童強制使用安全座椅寫進地方性條例及法規后，又一項國家強制性法規的出臺。

然而，記者在調查中卻發現，不光在生產環節還需進一步嚴格規范，在使用環節家長腦子里也缺少一根“安全弦”。

貼“3C標”也魚龍混雜

“從9月1日起，沒有3C標識的兒童安全座椅我們是不能賣的。”上周末，記者從滬上多家商場看到，兒童安全座椅從適用體重或年齡段來分檔，目前不僅在售的國產的兒童安全座椅都貼上了3C標識，連價格不菲的進口兒童安全座椅也基本上都從“歐標”或“美標”換上了中國的“3C標”。

據悉，要拿到3C認證，這些兒童安全座椅都須經過四道“測試關”，包括：靜態試驗、動態試驗、燃燒試驗和毒性試驗四項；尤其座椅的機械物理強度，例如安全帶是否結實，座椅、安全帶的吸能性能等，都要經過嚴格測試。通過后，每個3C標志后面都有一個隨機碼，每個隨機碼都有對應的廠家及產品，可供消費者在國家質量認證中心進行編碼查詢。

此前，國內大概有300多家安全座椅生產廠家，有1/3企業生產的產品因此沒法“過關”。

然而，雖然強制認證有利于市場的自我規范，但記者了解到，部分生產廠家為通過認證，會采取好的材料去做送檢產品，而批量生產的產品會采取更加便宜的材料；另外有研發實力不強的企業，會向一些知名企業采購樣品，回去根據樣品進行拼裝處理參與驗證。

僅一成使用安全座椅

據汽車之家的最新問卷調查顯示：52%的車主不知道質檢總局出臺3C認證規定；有66%的用戶表示在購買兒童安全座椅時對安全性及質量存在疑慮。

從實際使用率上看，目前全國有孩子的有車家庭對兒童安全座椅的使用率僅為一成；五成家長擔心孩子不愿意坐；兩成家長覺得購買成本高，對于普通家庭來說是一筆不小的支出。而即使是全國第一個將安全座椅強制使用規范寫入城市《未成年人保護條例》的上海，上述情況也不容樂觀。

據交通部門數據顯示，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因，其中很大一部分就是因為缺少必要的安全保護措施。另一份數據顯示，全球銷售的兒童安全座椅中，六成是“中國制造”，但中國人自己使用它的比例卻只有1%，即便在一些大中城市使用率也不到5%。

專家呼吁，要真正讓孩子坐車安全，并不是簡單貼個3C認證就萬事大吉。一方面，國家在認證體系之外，還應多對量產產品進行抽查；另一方面，必須進一步規范家長對孩子坐車安全的行為，對兒童安全座椅強制使用全國立法迫在眉睫。