金牛座今天的“落寞”是福特公司自己造成的。福特在金牛座身上提不起投資的興趣，使其無力與新一代雪佛蘭Impala和豐田Avalon競爭。
福特Fusion（國內稱為蒙迪歐）今年七月在美銷量比金牛座前七月的銷量總和還多。老款金牛座生命周期結束時，已經淪為租賃車型，并且退出大多數消費者的考慮清單。
中國經濟網汽車綜合外電報道，福特金牛座這款曾經被視為革命性的車型已經被福特公司“干掉”一次了，直到福特總裁艾倫·穆拉利（Alan Mulally）到來后，又賦予其新的生命。現在，金牛座又將迎來一個未知的未來。
如同很多大型轎車一樣，金牛座在美國的銷量起伏很大，7月份銷量下降了28%。福特在今年4月發布了新一代金牛座，但據福特公司消息，此款車是專為中國市場設計的，將僅在中國銷售。
福特公司表示新一代金牛座僅在中國市場銷售
福特尚未透露在北美市場銷售的金牛座的更新情況，目前的金牛座是2009年的一代，并于2012年改款的車型，這款金牛座還將繼續銷售幾年。如果銷量持續下滑，美國市場需求減少，分析師推測金牛座可能在美停產，轉而從中國進口，或者將全尺寸車型統統交給林肯品牌生產。林肯將于明年推出新車型“大陸”（Continental）。
美國麻省梅德福市的經銷商Chris Lemley表示，他一直向福特申請更多的金牛座車型，但是每月拿到的卻很少。他認為福特芝加哥工廠更傾向于最大化地生產探險者車型，因為該車利潤率更高，雖然該工廠金牛座和探險者這兩個車型都生產。
“如果福特想讓金牛座賣得更長久，他們需要在短期內生產和銷售更多金牛座才可以，” Lemley在郵件中寫道。“現在，我們的庫存處于閾值水平以下，所以有意向參與全尺寸車型的銷售。”
銷量數據：
金牛座在美銷量至空前低位
上市首年銷量（1986年）：263,450輛
巔峰年銷量（1992年）：409,751輛
最差年銷量（2009年）：45,617輛
2014年銷量：62,629輛
2015年1-7月銷量：29,967
（以上數據來源：Automotive News數據中心）
曾經在波音公司工作的穆拉利對福特金牛座的發展有著深入研究。穆拉利2006年成為福特公司CEO，他曾經批評福特放棄了金牛座之前那么有辨識度的名字以及由中型車改為全尺寸車型，企圖通過更名和調整尺寸迅速打造其成為旗艦車型的做法，穆拉利去年退休的時候，帶了一輛金牛座回西雅圖。
然而金牛座今天的“落寞”是福特公司自己造成的。福特在金牛座身上提不起投資的興趣，使其無力與新一代雪佛蘭Impala和豐田Avalon競爭。隨著穆拉利的離開，全尺寸車型市場下降了18%，金牛座能獲得的資源將越來越少了。
福特公司沒有透漏任何有關下一步計劃的消息。福特發言人Said Deep表示，“金牛座還將繼續在北美車型產品線上扮演重要角色。”
大約20%的金牛座已經轉為警車使用。這也是對金牛座在美國市場的一種激勵，雖然警車探險者更受歡迎，其銷量也在下滑。
盡管穆拉利九年前對金牛座“由中變大”的更換進行批判，但是福特用Fusion（國內稱蒙迪歐）替換中型車金牛座的做法確實起到了積極作用。老款金牛座生命周期結束時，已經淪為租賃車型，并且退出大多數消費者的考慮清單。但是福特Fusion使福特再次有能力與豐田和本田競爭，尤其是2012改款后，其大膽的設計風格已經消失。
實際上，現在的金牛座處在Fusion成功的陰影下。盡管尺寸升了一個級別，但是金牛座的腿部空間和頭部空間都比Fusion要稍微小一些，除了后備箱大一些，價格卻要更貴。金牛座包含運輸費用售價為27,930美元起，大約比Fusion要貴5000美元。
福特Fusion今年七月在美銷量比金牛座前七月的銷量總和還多，包含警車。金牛座歷史最低銷量年全年銷量僅為4.5萬輛，而Fusion銷量為29萬輛。
“市場中有如此之多的車型可以選擇，金牛座很難吸引消費者，尤其是年輕的消費者。”凱利藍皮書（Kelley Blue Book，KBB）的高管Karl Brauer表示。（中國經濟網汽車 王嬋編譯）
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