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如果說，外形設計是考驗設計師造型設計能力的試卷，那么下面這些細節的選定過程，則要考察設計師對于市場的理解，僅是憑空臆想是無法成功的，這就要求設計師對于目標人群的消費心理、審美偏好具有獨到且準確的理解，這也就是為何選用土生土長的中國設計師的緣由。

那么，讓我們看看最終結果吧。提及設計，現階段就不能不提家族化設計，不知您有沒有注意到，大眾推出家族化設計時，先是推出中型車，隨后推出使用家族化設計、定位更低的緊湊型車，這樣會令購買入門級別車型的消費者得到心理上的滿足感。相反，日產則是先推出緊湊型車，隨后推出中型車，這樣的做法容易令購車人產生車型廉價感。那么，作為未來榮威家族化設計的首款作品，榮威設計團隊如何抉擇？

神似的設計方法也就會使得不同級別的產品間既有明顯的共性，又有適合自己級別的個性，因此，也就不會產生上面提到的低端車型先展示家族化設計，高級別車型再利用后給人廉價感的情況。不過，這樣的抉擇勢必會十分考驗設計團隊把握精髓以及創新的能力。

一直以來，在我們的印象中，追求美觀的設計團隊與追求實際的工程團隊似乎總是處于天平兩端，二者似乎總有“矛盾”產生。實際上，二者追求的共同目標是一致的，只是處理方法并不相同，比如設計團隊能夠借助畫筆“幫助”工程團隊在不犧牲車內空間的前提下，營造優秀的視覺效果，這樣的相互配合才是整個項目研發的主旋律。現在，設計與工藝并不違背，設計亦可以反襯工藝。

● 這就完美了嗎？

其實汽車設計師的心理和馬拉多納有些類似，曾經的阿根廷國家隊10號永遠對自己下一個進球最滿意，而設計團隊總認為下一個作品最優秀，360也有遺憾。由于成本等問題限制，所以其尾燈組采用鹵素光源，因此在夜間點亮時的視覺效果上，為能100%還原設計師的想法，未來采用LED導光帶設計這個問題就會解決。

隨著制造技術的不斷前進，從前成本高昂的氙燈、LED燈組的成本正在變得更為親民，隨著未來產業布局的更加完善，制造成本的進一步降低，360這樣的入門車型使用LED導光帶設計將變得司空見慣。這樣的進化就像是早期只有豪華品牌車型才可能用上電動調節座椅、自動空調、定速巡航，而短短幾年，現在很多緊湊型車也可以擁有這些配置。