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訂單量激增不斷放大生鮮電商的物流痛點(diǎn)。北京商報(bào)記者多次看到,微特派的快遞員將大量本來生活的生鮮包裹堆放路邊,其中還混有唯品會(huì)的包裹(圖)。由于包裹眾多,有的放置路邊超過一小時(shí)。本來生活的全程冷鏈在“最后一公里”拖了后腿。業(yè)界專家認(rèn)為,高昂的冷鏈成本成為生鮮電商難解的頑疾。

冷鏈成擺設(shè)

正值“7·17生鮮大促”以及三周年慶的本來生活,一邊慶祝巨量訂單,一邊或許也在頭疼配送難題。在微特派位于和平里西街的網(wǎng)點(diǎn),人行道旁堆滿了本來生活的包裹。停靠在路邊的微特派快遞車內(nèi),擠滿了貨物但未見冷藏設(shè)備。在業(yè)界看來,盡管有冰塊作為保鮮神器,但高溫之下,這種簡(jiǎn)單的降溫措施恐怕會(huì)大打折扣。

在北京商報(bào)記者一個(gè)多小時(shí)等待中,眾多包裹依然沒有配送完畢。按照本來生活的規(guī)定,在北京,訂單由微特派進(jìn)行配送。本來生活也一直宣稱“攜手微特派共建全程冷鏈配送體系,實(shí)行專人專配,對(duì)每一位配送人員進(jìn)行商品識(shí)別、存儲(chǔ)、營(yíng)養(yǎng)知識(shí)的嚴(yán)格培訓(xùn)”,并保證“8小時(shí)以上全程冷鏈配送確保新鮮到家”。

北京商報(bào)記者在本來生活的官網(wǎng)評(píng)論中看到,有消費(fèi)者評(píng)論“收到4個(gè)小臺(tái)芒已有1個(gè)壞掉”;另一條評(píng)論是芒果很不新鮮,像臨過期產(chǎn)品。不僅是本來生活,物流損耗已成為生鮮電商的通病,如何減少損耗、增加保鮮度一直困擾著所有生鮮電商企業(yè)。去年7月31日,本報(bào)在《爆款光環(huán)失靈后的“本來”面目》一文中曾報(bào)道,本來生活與唯品會(huì)的包裹一同由普通三輪車配送,部分包裹被放置車頂。時(shí)至今日仍未有明顯改善。

成本成攔路虎

出庫(kù)新鮮,但“最后一公里”配送讓全程冷鏈大打折扣。對(duì)于上述情況,本來生活負(fù)責(zé)人表示,貨物出現(xiàn)堆積屬于階段性問題,“7·17生鮮大促”期間,本來生活推出“滿200返500”活動(dòng)讓每日訂單量過萬。雖然公司增加配送人手并將部分訂單分配給北京其他冷鏈配送公司,但配送員的配送單量依然是平時(shí)的好幾倍。

該負(fù)責(zé)人還表示,微特派作為第三方配送公司,存在與唯品會(huì)包裹混送情況,但并不影響本來生活的配送效率。

“高昂的冷鏈成本成為目前生鮮電商不夠?qū)I(yè)的重要原因。”在電商業(yè)專家魯振旺看來,全程冷鏈物流應(yīng)是從食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售、到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。目前國(guó)內(nèi)大部分生鮮電商都采用“冰塊+泡沫箱”形式,專業(yè)化水平較低,與國(guó)外專業(yè)冷藏車、專業(yè)配送人員、發(fā)達(dá)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等都無法相比。去年中,本來生活被曝出兩位高管離職,企業(yè)面臨資金鏈緊張、冷鏈配送出現(xiàn)嚴(yán)重問題等消息。不過今年初,本來生活已經(jīng)完成了B輪數(shù)千萬美元的融資。

自營(yíng)物流是趨勢(shì)

由于生鮮產(chǎn)品要求極強(qiáng)的時(shí)效性,這導(dǎo)致各大生鮮電商對(duì)冷鏈配送的敏感度較高,紛紛打出“全程冷鏈”的口號(hào),但大家對(duì)待生鮮的“冷”處理卻不盡相同,背后的主要原因是顧及冷鏈的成本差異。相比本來生活網(wǎng)聯(lián)合微特派第三方物流進(jìn)行配送,同樣經(jīng)營(yíng)生鮮配送的沱沱工社與天天果園都已采取自營(yíng)物流。

生鮮O2O鮮達(dá)網(wǎng)CEO李文憲認(rèn)為,生鮮電商最大痛點(diǎn)是物流配送,受市場(chǎng)大環(huán)境影響目前純冷鏈物流很難存在,未來生鮮電商掌控冷鏈物流體系也成為必然。

北京商報(bào)記者 李鐸 王茜/文 肖鵬/攝