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訂單量激增不斷放大生鮮電商的物流痛點。北京商報記者多次看到，微特派的快遞員將大量本來生活的生鮮包裹堆放路邊，其中還混有唯品會的包裹（圖）。由于包裹眾多，有的放置路邊超過一小時。本來生活的全程冷鏈在“最后一公里”拖了后腿。業(yè)界專家認為，高昂的冷鏈成本成為生鮮電商難解的頑疾。

冷鏈成擺設

正值“7·17生鮮大促”以及三周年慶的本來生活，一邊慶祝巨量訂單，一邊或許也在頭疼配送難題。在微特派位于和平里西街的網(wǎng)點，人行道旁堆滿了本來生活的包裹。停靠在路邊的微特派快遞車內(nèi)，擠滿了貨物但未見冷藏設備。在業(yè)界看來，盡管有冰塊作為保鮮神器，但高溫之下，這種簡單的降溫措施恐怕會大打折扣。

在北京商報記者一個多小時等待中，眾多包裹依然沒有配送完畢。按照本來生活的規(guī)定，在北京，訂單由微特派進行配送。本來生活也一直宣稱“攜手微特派共建全程冷鏈配送體系，實行專人專配，對每一位配送人員進行商品識別、存儲、營養(yǎng)知識的嚴格培訓”，并保證“8小時以上全程冷鏈配送確保新鮮到家”。

北京商報記者在本來生活的官網(wǎng)評論中看到，有消費者評論“收到4個小臺芒已有1個壞掉”；另一條評論是芒果很不新鮮，像臨過期產(chǎn)品。不僅是本來生活，物流損耗已成為生鮮電商的通病，如何減少損耗、增加保鮮度一直困擾著所有生鮮電商企業(yè)。去年7月31日，本報在《爆款光環(huán)失靈后的“本來”面目》一文中曾報道，本來生活與唯品會的包裹一同由普通三輪車配送，部分包裹被放置車頂。時至今日仍未有明顯改善。

成本成攔路虎

出庫新鮮，但“最后一公里”配送讓全程冷鏈大打折扣。對于上述情況，本來生活負責人表示，貨物出現(xiàn)堆積屬于階段性問題，“7·17生鮮大促”期間，本來生活推出“滿200返500”活動讓每日訂單量過萬。雖然公司增加配送人手并將部分訂單分配給北京其他冷鏈配送公司，但配送員的配送單量依然是平時的好幾倍。

該負責人還表示，微特派作為第三方配送公司，存在與唯品會包裹混送情況，但并不影響本來生活的配送效率。

“高昂的冷鏈成本成為目前生鮮電商不夠?qū)I(yè)的重要原因。”在電商業(yè)專家魯振旺看來，全程冷鏈物流應是從食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售、到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。目前國內(nèi)大部分生鮮電商都采用“冰塊+泡沫箱”形式，專業(yè)化水平較低，與國外專業(yè)冷藏車、專業(yè)配送人員、發(fā)達的運營管理系統(tǒng)等都無法相比。去年中，本來生活被曝出兩位高管離職，企業(yè)面臨資金鏈緊張、冷鏈配送出現(xiàn)嚴重問題等消息。不過今年初，本來生活已經(jīng)完成了B輪數(shù)千萬美元的融資。

自營物流是趨勢

由于生鮮產(chǎn)品要求極強的時效性，這導致各大生鮮電商對冷鏈配送的敏感度較高，紛紛打出“全程冷鏈”的口號，但大家對待生鮮的“冷”處理卻不盡相同，背后的主要原因是顧及冷鏈的成本差異。相比本來生活網(wǎng)聯(lián)合微特派第三方物流進行配送，同樣經(jīng)營生鮮配送的沱沱工社與天天果園都已采取自營物流。

生鮮O2O鮮達網(wǎng)CEO李文憲認為，生鮮電商最大痛點是物流配送，受市場大環(huán)境影響目前純冷鏈物流很難存在，未來生鮮電商掌控冷鏈物流體系也成為必然。

北京商報記者 李鐸 王茜/文 肖鵬/攝