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“其實(shí)車市下行，我們從5月份的客流就已經(jīng)感覺出來了。”盤點(diǎn)半年收成，面對(duì)7月更深一步的車市淡季，杭州某4S店老總陳先生，語調(diào)明顯帶著點(diǎn)傷感。

“7月雖然才過去10多天，但情況似乎更不好了。”陳先生表示，5、6、7三個(gè)月，到店的客流可以說是節(jié)節(jié)下滑，估計(jì)8月份會(huì)更低。他說，今年日子會(huì)更難過。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了陳先生的說法。數(shù)據(jù)顯示，6月，全國汽車銷售完成180.31萬輛，環(huán)比降5.3%；同比降2.3%。綜合上半年汽車銷量，同比僅增1.43%，為2009年以來最小增幅，今年車市“中考”成績不甚理想。

排名前十的暢銷車中

8款銷量下跌

今年上半年，車市形勢趨緊，導(dǎo)致車企大規(guī)模掀起官方降價(jià)大旗，但這些激進(jìn)的措施，并沒有在車市起到預(yù)期目的。

數(shù)據(jù)顯示，上半年轎車市場前十暢銷車分別是朗逸、桑塔納、捷達(dá)、軒逸、福克斯、速騰、朗動(dòng)、帕薩特、科魯茲和卡羅拉。令人意外的是，前十中有8款銷量出現(xiàn)下跌，這也是轎車市場整體銷量下滑的一個(gè)縮影。排名榜首朗逸銷量18.2694萬輛，同比降12.1%。第二和第三的桑塔納和捷達(dá)同比降16.1%和1.7%。速騰和帕薩特同比降13.4%和11.7%，分列第六和第八。排名較去年同期提升兩個(gè)名次至第四的軒逸，今年上半年同比微跌1.7%。去年同期位居亞軍的福克斯，今年銷量也是大跌，上半年賣車13.6萬輛，同比降32.1%。排名提升一個(gè)名次至第九的科魯茲賣出11.9萬輛，同比降5.5%。銷量實(shí)現(xiàn)增長的只有朗動(dòng)和卡羅拉。

超半數(shù)車企負(fù)增長

中國品牌逆勢上揚(yáng)

上半年車市整體增速放緩，前十家合資車企中，超半數(shù)車企出現(xiàn)了負(fù)增長。其中日系合資車企銷量增長，德系、美系、韓系等6家合資品牌銷量下滑。值得欣喜的是中國品牌的逆勢上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，前5月中國品牌乘用車銷量361.28萬輛，同比增長17.3%，市場份額42.1%，比上年同期增長3.9個(gè)百分點(diǎn)。

分車型來看，SUV依然表現(xiàn)出色，持續(xù)高增長，增幅高達(dá)48.0%，依然是車市里的一抹亮色。MPV同比增16.8%。而占據(jù)最大市場份額的轎車，累計(jì)銷量同比降了6個(gè)百分點(diǎn)，已成為制約整個(gè)乘用車市場增長的車型。其中，自主品牌SUV今年也是成績突出，在TOP10榜單中占據(jù)了6席。賣得最好的合資SUV是大眾途觀，拿下第二名的則是去年換代的日產(chǎn)奇駿，氣勢如虹的別克昂科威已迅速上升到第四，這對(duì)于一款沒什么優(yōu)惠的全新車型而言表現(xiàn)出色。

但SUV市場不可能無限膨脹，有關(guān)人士提醒，過分依賴該市場的車企需居安思危。

新能源汽車

銷量同比增2.4倍

低迷車市里，新能源汽車成為今年上半年的亮點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1～6月，中國新能源汽車銷售72711輛，同比增長2.4倍。其中純電動(dòng)汽車銷售完成46219輛，同比增長2.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷售完成26492輛，同比增長1.9倍。

“這主要得益于政府對(duì)新能源汽車的支持，包括免征車輛購置稅、獲得中央政府和地方政府的兩項(xiàng)補(bǔ)貼款。地方政府也推出了不同的鼓勵(lì)政策，如北京的電動(dòng)汽車不用搖號(hào)且不限行、上海的電動(dòng)汽車免費(fèi)上牌等。”業(yè)內(nèi)人士表示，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》將在本月出臺(tái)，這將在一定程度上促進(jìn)電動(dòng)車充電樁標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，緩解充電難問題。據(jù)預(yù)測，今年全年新能源汽車的銷量在15萬輛左右。而去年，新能源汽車的銷量還只有7.48萬輛。

下半年車市

依然不容樂觀

上半年車市受多方因素影響，“中考”結(jié)果不容樂觀。浙江米家集團(tuán)總裁張建業(yè)分析認(rèn)為，原因主要有幾個(gè)方面：宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大；股市激烈波動(dòng)，削弱了市場購買力；還有越來越多的城市限購，以致車市銷量下滑，出現(xiàn)了廠家在年初根本無法預(yù)料的結(jié)果。

那么，下半年車市會(huì)怎樣走？

“三季度肯定是艱難的。”張建業(yè)表示，三季度，車商與廠家的矛盾可能進(jìn)一步激化，會(huì)讓去年底經(jīng)銷商與車企之間的博弈再度延續(xù)。一方面，廠家背后有各個(gè)地方政府的利潤指標(biāo)壓力，需要把更多的產(chǎn)品壓向經(jīng)銷商。而經(jīng)銷商面對(duì)銷售壓力的增加，但廠家壓庫任務(wù)不減反增。現(xiàn)在，4S店賣車不賺錢，售后則受各種線上維修保養(yǎng)服務(wù)商的影響，競爭也越來越激烈，未來日子無疑會(huì)雪上加霜。

據(jù)了解，國內(nèi)已有車企開始出售分公司，壓縮規(guī)模。有不少經(jīng)銷商則在嚴(yán)峻的市場里節(jié)衣縮食。“原本我們一月只能銷售150輛車，淡季來臨后，廠家卻要求我們賣200輛，這明擺著是完不成的任務(wù)，獎(jiǎng)金也根本是拿不到的，我們干脆不進(jìn)新車了。”杭州城西有家4S店的銷售總監(jiān)表示，沒有買賣，就沒有傷害，成了他們保護(hù)自己的無奈之舉。

但也有人士對(duì)此謹(jǐn)慎樂觀，預(yù)計(jì)下半年在政策持續(xù)發(fā)力以及車企加速布局的背景下，車市仍會(huì)繼續(xù)增長。“3%的增長應(yīng)該還是有的。”該人士表示，下半年，各大車企會(huì)有更多新產(chǎn)品推出，金九銀十傳統(tǒng)旺季也將到來，相信銷量一定會(huì)有相應(yīng)的增長空間。