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“其實車市下行，我們從5月份的客流就已經感覺出來了。”盤點半年收成，面對7月更深一步的車市淡季，杭州某4S店老總陳先生，語調明顯帶著點傷感。

“7月雖然才過去10多天，但情況似乎更不好了。”陳先生表示，5、6、7三個月，到店的客流可以說是節節下滑，估計8月份會更低。他說，今年日子會更難過。

來自中國汽車工業協會的統計數據也印證了陳先生的說法。數據顯示，6月，全國汽車銷售完成180.31萬輛，環比降5.3%；同比降2.3%。綜合上半年汽車銷量，同比僅增1.43%，為2009年以來最小增幅，今年車市“中考”成績不甚理想。

排名前十的暢銷車中

8款銷量下跌

今年上半年，車市形勢趨緊，導致車企大規模掀起官方降價大旗，但這些激進的措施，并沒有在車市起到預期目的。

數據顯示，上半年轎車市場前十暢銷車分別是朗逸、桑塔納、捷達、軒逸、?？怂埂⑺衮v、朗動、帕薩特、科魯茲和卡羅拉。令人意外的是，前十中有8款銷量出現下跌，這也是轎車市場整體銷量下滑的一個縮影。排名榜首朗逸銷量18.2694萬輛，同比降12.1%。第二和第三的桑塔納和捷達同比降16.1%和1.7%。速騰和帕薩特同比降13.4%和11.7%，分列第六和第八。排名較去年同期提升兩個名次至第四的軒逸，今年上半年同比微跌1.7%。去年同期位居亞軍的?？怂?，今年銷量也是大跌，上半年賣車13.6萬輛，同比降32.1%。排名提升一個名次至第九的科魯茲賣出11.9萬輛，同比降5.5%。銷量實現增長的只有朗動和卡羅拉。

超半數車企負增長

中國品牌逆勢上揚

上半年車市整體增速放緩，前十家合資車企中，超半數車企出現了負增長。其中日系合資車企銷量增長，德系、美系、韓系等6家合資品牌銷量下滑。值得欣喜的是中國品牌的逆勢上揚。數據顯示，前5月中國品牌乘用車銷量361.28萬輛，同比增長17.3%，市場份額42.1%，比上年同期增長3.9個百分點。

分車型來看，SUV依然表現出色，持續高增長，增幅高達48.0%，依然是車市里的一抹亮色。MPV同比增16.8%。而占據最大市場份額的轎車，累計銷量同比降了6個百分點，已成為制約整個乘用車市場增長的車型。其中，自主品牌SUV今年也是成績突出，在TOP10榜單中占據了6席。賣得最好的合資SUV是大眾途觀，拿下第二名的則是去年換代的日產奇駿，氣勢如虹的別克昂科威已迅速上升到第四，這對于一款沒什么優惠的全新車型而言表現出色。

但SUV市場不可能無限膨脹，有關人士提醒，過分依賴該市場的車企需居安思危。

新能源汽車

銷量同比增2.4倍

低迷車市里，新能源汽車成為今年上半年的亮點。據中汽協統計，1～6月，中國新能源汽車銷售72711輛，同比增長2.4倍。其中純電動汽車銷售完成46219輛，同比增長2.9倍；插電式混合動力汽車銷售完成26492輛，同比增長1.9倍。

“這主要得益于政府對新能源汽車的支持，包括免征車輛購置稅、獲得中央政府和地方政府的兩項補貼款。地方政府也推出了不同的鼓勵政策，如北京的電動汽車不用搖號且不限行、上海的電動汽車免費上牌等。”業內人士表示，《電動汽車充電基礎設施指南》將在本月出臺，這將在一定程度上促進電動車充電樁標準的統一，緩解充電難問題。據預測，今年全年新能源汽車的銷量在15萬輛左右。而去年，新能源汽車的銷量還只有7.48萬輛。

下半年車市

依然不容樂觀

上半年車市受多方因素影響，“中考”結果不容樂觀。浙江米家集團總裁張建業分析認為，原因主要有幾個方面：宏觀經濟下行壓力加大；股市激烈波動，削弱了市場購買力；還有越來越多的城市限購，以致車市銷量下滑，出現了廠家在年初根本無法預料的結果。

那么，下半年車市會怎樣走？

“三季度肯定是艱難的。”張建業表示，三季度，車商與廠家的矛盾可能進一步激化，會讓去年底經銷商與車企之間的博弈再度延續。一方面，廠家背后有各個地方政府的利潤指標壓力，需要把更多的產品壓向經銷商。而經銷商面對銷售壓力的增加，但廠家壓庫任務不減反增?，F在，4S店賣車不賺錢，售后則受各種線上維修保養服務商的影響，競爭也越來越激烈，未來日子無疑會雪上加霜。

據了解，國內已有車企開始出售分公司，壓縮規模。有不少經銷商則在嚴峻的市場里節衣縮食。“原本我們一月只能銷售150輛車，淡季來臨后，廠家卻要求我們賣200輛，這明擺著是完不成的任務，獎金也根本是拿不到的，我們干脆不進新車了。”杭州城西有家4S店的銷售總監表示，沒有買賣，就沒有傷害，成了他們保護自己的無奈之舉。

但也有人士對此謹慎樂觀，預計下半年在政策持續發力以及車企加速布局的背景下，車市仍會繼續增長。“3%的增長應該還是有的。”該人士表示，下半年，各大車企會有更多新產品推出，金九銀十傳統旺季也將到來，相信銷量一定會有相應的增長空間。