杭州出租車業(yè)首次出現司機退車潮，業(yè)內認為專車是主要原因。
6月30日，該市出租汽車行業(yè)協會秘書長許增期告訴澎湃新聞：“截至5月底，包括合同到期和主動退出的出租車已達400多輛，其中合同到期的車輛還不足三分之一。這個數字相當于以前1年的出租車增量，這是杭州出租車行業(yè)第一次出現這樣的情況。退車導致一些小的出租車公司經營陷入困境，有的公司甚至需要找停車場來安置退回的出租車。”
“6月底，又有一批出租車合同到期，還一些司機有意向退出，加起來約有300多輛，雖然我們進行過勸說，但現在已經有人開始退了，具體數字還在統計。”許增期向澎湃新聞透露，這主要是受到專車的影響。據協會統計，目前杭州共有出租車公司76家，有營運證的出租車共10003輛，但實際運營的只有9000多輛
出租車日均運量同比下降兩成
2014年下半年“專車服務”進入杭州市場，其中包括快的旗下的“一號專車”、滴滴旗下的“滴滴專車”，以及從國外進入中國內地市場的Uber(優(yōu)步)。
各專車平臺都稱自己使用的是“1+1+1”的模式，即登記注冊過的平臺發(fā)布信息、由租賃企業(yè)提供汽車、第三方企業(yè)提供司機。但由于缺乏監(jiān)管，且各家專車平臺在進入市場之初便利用“低價”、“免起步價”、“高額補貼”等競爭方式吸引用戶，導致“專車”市場里魚龍混雜，大量以“賺補貼”為目的的私家車涌入，與出租車爭奪市場份額。
據杭州當地媒體報道，僅優(yōu)步一家專車平臺注冊司機人數就超過了3萬，以一人一車計算，是杭州主城區(qū)出租車數量的3倍
專車對出租車市場的影響在今年春節(jié)后逐步凸顯。
杭州市交通局6月中旬發(fā)布的
《5月杭州市綜合交通運行月報》顯示，當月主城區(qū)出租車客運總量為1841.3萬人次(以每次載客2人為標準計)，日均客運量61.38萬人次—比4月減少20.39%。“出租車日均運量下降兩成，只能是因為同質服務，即專車的大量出現稀釋了市場需求。”杭州市交通規(guī)劃設計研究院規(guī)劃發(fā)展研究部主任顧侃在接受澎湃新聞采訪時表示。
“5月份相比去年同期，一輛出租車平均每天少賺150元，也就是日班、夜班司機平均每人少掙75元。夜班司機的收入縮水更厲害，因為到晚上專車都出來了。”許增期說，由于收入減少，有的出租車司機開始退車，不管承包合約有沒有到期，即使違約也要退。”
杭州出租車行業(yè)出手補貼
杭州的宋師傅開了12年的出租車，6月27日，他轉行開上了專車。“跑出租車的收入越來越少，周圍也有很多司機退了車跑起了專車。但4天下來，感覺收入很不穩(wěn)定。”宋師傅告訴澎湃新聞，“以前開出租車每天毛收入多則五六百元，少則三四百元，可現在跑專車的收入也差不多，可能是專車的補貼變少了的原因吧。”
宋師傅之前開的出租車是向杭州大眾出租車公司承包的，明年6月合同到期，違約金為4萬元，每個月的份子錢為8200元，出租車公司給了1300元補貼，他只需要交6900元。“違約金太高，我的出租車先不退，平時還有一個司機開，保本就行。我想再看看市場的情況，如果專車不行的話再回去開出租車。”
但對于杭州的唐師傅來說，雖然之前開過出租車，但現在他更愿意開專車，“在補貼高的時候，我3個多星期就賺了8000多元，遠高于開出租車時的收入，而且每天不用交份子錢，心理上沒有太大壓力。”
專車“攪局”，不斷有出租車“退出”，杭州市出租車行業(yè)已出手進行補貼，試圖“穩(wěn)定軍心”。5月底，杭州市出租車行業(yè)協會組織各出租車公司開會，決定在6、7、8三個月的時間里由出租車企業(yè)拿出承包金的10%補貼司機，但當時有司機認為補貼太低，個別公司又另增加了每月每車500元，對堅守崗位、安全服務的司機進行獎勵。
許增期告訴澎湃新聞，相關部門正在開座談會，準備制定出臺針對出租車與專車的方向性指引意見，目的就是穩(wěn)定出租車市場的心態(tài)，因為現在政府對待專車態(tài)度曖昧，難免有出租車司機不滿。
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