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乘著互聯網創業的東風，看好二手車市場的美好前景，一批夢想家爭相跳進“互聯網+二手車”的創業藍海。特別是近一年來，采用C2C模式的“人人車”、“好車無憂”、“趕集好車”、“來一輛”等二手車電商相繼涌現，使得這個市場進一步成為資本的樂土。但是，什么樣的商業模式才是“互聯網+”時代所需的呢？

首先，從二手車電商的模式來看。目前，中國的二手車電商主要有3種模式，一種是以“車易拍”、“優信拍”為代表的B2B模式，二是以“大搜車”、“優車誠品”為代表的B2C模式，三是以“來一輛”、“人人車”和“好車無憂”為代表的C2C模式。根據中國汽車流通協會提供的數據，2014年全年累計交易二手車605.29萬輛，交易額3675.65億元。市場預測，2020年二手車交易量或超過2000萬輛，交易額超過1.2萬億元。

這么大的市場，卻遭遇了用戶信任度不高的發展瓶頸。究其原因主要是中國的車輛信息不透明、中間商吃差價吃得狠以及售后沒有保障。引入互聯網平臺后，上述3種主流模式的二手車電商都通過權威檢測報告，基本解決了車輛信息不透明這個“痛點”。但是，在去差價這個層面，C2C模式可以直接溝通個人賣主與個人買主，也就真正能做到不賺差價。因此，C2C模式更符合二手車用戶的需求，即同時解決了車輛信息與中間差價兩個痛點，更具備互聯網平臺“去中介化”這一商業特點。

其次，從二手車電商的定位來看。在國內，采用C2C模式的二手車電商“人人車”、“好車無憂”、“趕集好車”和“來一輛”二手車P2P撮合交易與維保服務一站式平臺相繼上線。

在具體營銷方式上，這4家二手車電商的差異很大。例如在平臺定位方面。“人人車”是二手車交易平臺，“好車無憂”是二手車交易撮合平臺，“趕集好車”是二手車交易服務與交易保障一站式平臺，“來一輛”則是二手車撮合交易與維保服務一站式平臺。仔細比較可以看出，“人人車”與“好車無憂”重在交易，而“趕集好車”與“來一輛”則兼顧交易與售后保障，主打“一站式”服務概念。考慮到未來二手車市場發展必然帶來汽車售后服務的井噴，那么二手車電商絕不能止步于做個簡單的網站平臺、提供撮合交易，而是一定要深度介入線下，為用戶提供全鏈條服務。

再如在售后服務方面。“人人車”和“好車無憂”都承諾14天無理由退車、1年或2萬公里質保；“趕集好車”承諾14天可退，1年質保，并提供購車貸款、銷售保養和售后質保服務；“來一輛”提出“交易結束，服務開始”，7天免費試駕、1年或2萬公里質保，同時提供維修、保養、美容、分期付款、保險團購、新車團購、配件團購等一站式服務。相比之下，“人人車”與“好車無憂”的售后重在交易層面，而“趕集好車”與“來一輛”已拓展至汽車售后服務，特別是“來一輛”的售后囊括了二手車C2C交易、新車與保險團購、維修保養這3種主流的汽車后領域創業服務項目，真正構建閉環服務系統，更加具有市場價值。

綜合這些比較結果，筆者認為，越是新成立的電商越能融合眾長，更準確定位市場。因此，做二手車電商，必須要順應二手車市場的發展趨勢，把準“互聯網+”時代的創業脈搏，讓交易去中介化，讓平臺趨服務化，讓用戶體驗極致化。一句話，得用戶者勝。