于家堡高鐵站工程進(jìn)入收尾階段,采用節(jié)能環(huán)保材料建造的1.7萬平方米貝殼狀穹頂賞心悅目。資料片 攝影 張磊
天津網(wǎng) 訊 每日新報(bào)記者 余璐 濱海新區(qū)的重要交通樞紐——于家堡高鐵站及周邊配套工程已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，高鐵站唯一露在地面上的銀色“貝殼”在陽光下閃現(xiàn)著柔和的光芒，周邊的綠化工作也已基本完成。預(yù)計(jì)今年8月，京津城際延長(zhǎng)線將實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，屆時(shí)，從北京南站到天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)只需45分鐘。
走進(jìn)于家堡高鐵站，工人們正在進(jìn)行公交中心項(xiàng)目的施工。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，目前，于家堡站交通樞紐配套市政公用工程土建建筑、裝飾裝修、機(jī)電安裝工程已基本完工，只有公交中心仍在施工中。
作為于家堡高鐵站唯一露在地面上的“貝殼”，是世界上首個(gè)“單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)體系”，其鋼結(jié)構(gòu)由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成，外面覆蓋了700多塊不同尺寸的ETFE膜，經(jīng)過充氣后，薄膜全部鼓起來，覆蓋于正、反螺旋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)殼之上，可把地面的光源引入地下，增加層次感并節(jié)約能源。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目總占地面積9.3萬平方米，總建筑面積18.8萬平方米。于家堡高鐵站最深處31米，地下連續(xù)墻施工深度60米，基坑不規(guī)則，施工難度很大，雖地處海河轉(zhuǎn)彎處，地質(zhì)條件復(fù)雜，但施工過程中注重安全、質(zhì)量管理，運(yùn)用大量的先進(jìn)技術(shù)、工藝和施工方法，從未出現(xiàn)過基坑坍塌、透水施工，安全生產(chǎn)始終處于可控狀態(tài)。根據(jù)工程安排，于家堡高鐵站計(jì)劃待正式送電后，進(jìn)行設(shè)備聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行工作，以確保今年8月與津?yàn)I城際工程同步投入試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，從北京南站到天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)只需45分鐘。
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