在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，我們不再是追趕者，甚至有機會領(lǐng)跑。降低物流成本，為運動員卸包袱提速，而不是讓物流堵了“互聯(lián)網(wǎng)+”的路，這輪比賽才會更精彩，甚至有望創(chuàng)造新的紀(jì)錄
前兩天同學(xué)聚會，有人說起想創(chuàng)業(yè)做上門試衣生意：消費者在網(wǎng)上選好衣服后，由專人帶著衣服上門提供試穿，穿著合適就當(dāng)場交易。言罷，大家都叫好，特別是幾個沒時間逛街的新媽媽表示十分期待。可這位同學(xué)卻搖頭嘆息，說投資人都不看好這個項目，因為現(xiàn)在物流成本太高，“企業(yè)來回運衣服的錢都賺不回來”。
近年來，我國物流業(yè)快速發(fā)展，有力支撐了國民經(jīng)濟發(fā)展，極大方便了群眾生活，但也的確出現(xiàn)了物流成本高的問題。有人測算，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本中，物流成本占到了30%—40%。
如果物流成本能降一降，中國經(jīng)濟或許將更為活躍。比如，中國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)發(fā)展速度之所以能世界領(lǐng)先，很重要的一個原因就是中國的快遞價格相對較低、速度相對較快。而農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售不如衣服、電子類產(chǎn)品發(fā)展得好，也是因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本高達25%—40%，而服裝、電子類商品只有5%左右。
最近，國家提出大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”，降低物流成本就顯得更為重要。一方面，以上門服務(wù)、個性化定制為特點的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)更倚重物流，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)，物流可以說是開拓市場的核心競爭力。另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)企業(yè)以小微企業(yè)居多，他們對物流成本的承受力也更弱。
降低物流成本，需要社會各界的共同努力。
企業(yè)自身要提高管理水平。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在貨車40%的時間都在空駛。如果企業(yè)加強信息化建設(shè)，用大數(shù)據(jù)手段合理規(guī)劃路線、降低空駛時間、躲開擁堵路段，勞動力成本和燃油成本都可以降低。
進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也能有效降低物流成本。江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲曾表示，如果長江下游200多公里航道升級，5萬噸海輪能夠直達南京的話，平均每個標(biāo)箱的運費可節(jié)省150元。
還有一些不合時宜的規(guī)章制度需要修訂、優(yōu)化。比如，目前同城物流飽受白天貨車不能進城、客車不能運貨的困擾，企業(yè)無奈只能違規(guī)運營，以致使罰款成了不必要的物流成本。公路收費高、收費亂，也是企業(yè)反映較為集中的推高物流成本的因素。而政策上的障礙一旦清除，降低物流成本的效果會十分明顯。例如，海關(guān)推行一體化改革后，企業(yè)可以自主選擇申報、納稅、驗放地點，有企業(yè)表示物流成本一下降了30%。
降低物流成本的有效途徑還很多，不妨集思廣益，協(xié)同努力。這些突破口很有可能就是今后中國經(jīng)濟的新增長點。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，我們不再是追趕者，而是和世界各國站在了同一起跑線上，甚至有機會領(lǐng)跑。降低物流成本，為運動員卸包袱提速，而不是讓物流堵了“互聯(lián)網(wǎng)+”的路，這輪比賽才會更精彩，甚至有望創(chuàng)造新的紀(jì)錄！
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