在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下，“智能化”成為大勢所趨，繼智能手機、智能手環(huán)、智能手表、智能汽車后，連傳統(tǒng)的代步工具自行車也忽然站到了風(fēng)口上。樂視體育日前與飛鴿車業(yè)宣布共同推出智能自行車系列產(chǎn)品——“超級自行車”，除了基本的音樂、急救、定時、導(dǎo)航等功能外，還有物聯(lián)社交、騎行數(shù)據(jù)、智能控制、智能防盜四大功能，第一款產(chǎn)品將于今年7月正式發(fā)售。
爭搶智能自行車“坐席”的企業(yè)不只樂視一家。去年年初，小米投資了一款騎行的應(yīng)用“騎跡”，被外界認(rèn)為是布局智能騎行的第一步。隨后有消息稱，小米將參與投資一個智能自行車項目，計劃于今年面市，而就在近日小米投資國內(nèi)平衡車公司納恩博，挺進平衡車市場。而去年11月，百度發(fā)布了智能自行車DuBike，計劃面向所有自行車廠商開放。在國外，號稱全球首款真正意義的智能自行車“斑馬智能自行車”已經(jīng)在2015臺北國際自行車展期間亮相。就連三星也在去年6月發(fā)布了一款智能自行車，帶攝像頭能連WiFi，與三星的智能手機實現(xiàn)聯(lián)動。
為什么自行車成為備受市場關(guān)注的“寵兒”？首先，自行車本身是一個使用率很高的日用產(chǎn)品。我國自行車擁有數(shù)億輛保有量，市場空間巨大。其次，入行門檻低。相比無人駕駛汽車和電動汽車上，智能自行車進入的技術(shù)門檻和成本都要低很多，但利潤一點不低。再次，自行車本身行業(yè)和產(chǎn)品多年以來并未得到科技化的提高，將智能硬件與其結(jié)合和嫁接的空間很大。而通過智能化的升級改造，產(chǎn)品會帶來更好的用戶體驗，這也是各方爭相布局智能騎行的原因。
不過理想很豐滿現(xiàn)實很骨感，目前的大多智能騎行的產(chǎn)品基本停留在概念階段，大都遲遲沒有面市。不僅如此，從目前各家打造的智能自行車宣傳來看，主要是將自行車與科技硬件結(jié)合聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)運動數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)、健康指標(biāo)監(jiān)測等多種智能應(yīng)用，功能大同小異。更為尷尬的是動輒價格千元以上的智能自行車對現(xiàn)有功能對專業(yè)級或發(fā)燒級騎友太雞肋，對以代步為目的的普通人價位又太高。由此看來，目前智能自行車距離“市場”還有點遠(yuǎn)，未來智能自行車究竟能否替代傳統(tǒng)產(chǎn)品，成為大眾化產(chǎn)品，還需要市場來檢驗。(本報記者 杜峰）
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