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編者按：每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與 內銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業、產業和行業的案頭。中新網汽車頻 道緊跟車企新動態，管窺國人車夢，報道車未來。

中新網4月11日電 4月5日，上海大眾在官網發布消息，宣布降低旗下多款車型售價。其中，上海大眾旗下MPV車型途安全系列的官方價格下調1萬元，Polo車型下調8000~1萬元不等。同時還推出多種消費信貸產品，搶奪市場的痕跡明顯。

一季度進口車在中國市場銷量份額呈現萎縮態勢，占據市場整體銷量5.9%，相比去年同期的7.4%，下降了1.5個百分點。盡管進口車總體銷量水平下滑，一直被熱議的平行進口車銷量卻有抬頭之勢。

4月6日 信息時報 代駕現狀：月入萬元已成往事

據代駕司機介紹，目前各種能提供代駕服務的公司就有上百家，廣州每天在線的代駕司機就超過1萬人。

多名代駕司機稱，他們最怕接午夜12點以后的偏僻“遠活”，由于半夜沒有地鐵和公交車，返程就變成了大難題，如果打車返回，這一單生意所得收入就去了一大半，相當于白做。有的客人好說話，會多給點錢作為返程的路費，有的不給，只能自己墊付了，有時候沒車，就到網吧過夜。

問題 行業還處于“三無”狀態

“無主管單位、無入行門檻、無行業標準”，這是目前代駕行業現狀。記者采訪中了解到，代駕行業的現狀來看，依然存在諸多問題，存在很多病癥。

首先是缺乏法律規范，目前還沒有一部相關法律法規來對該行業規范和約束，目前還是依照合同來約定，消費者擔心人身和財產安全問題，代駕司機擔心出事故承擔責任，代駕公司擔心招到不正規的司機。此外，目前也沒有一個明確的主管部門來管理代駕公司。

其次就是代駕司機入行門檻低，駕齡滿5年就可以入行，其他信息難以掌握，業務水平不一，很多司機對道路不熟悉，將愛車交到陌生人手里終究有點不放心。

第三就是行業內也沒有統一收費標準，有的代駕公司有APP計費軟件，避免了司機與顧客之間在資費方面的糾紛，但廣州部分夜場使用承包制，價格相差非常大。記者采訪中了解到，廣州很多夜場代駕起步價是100元，而e代駕的夜間起步價是39元。

規范 代駕司機有望持證上崗

記者了解到，最近，中國汽車流通協會組織起草了《代駕經營服務規范》，該《規范》對代駕企業與代駕司機都列出了明確規范，包括代駕保險、培訓、上崗等多個方面。目前《規范》已經報送商務部通過審核，并將于近期正式頒布執行，未來代駕司機也有望實現持證上崗。

2月25日，《代駕經營服務規范》專家評審會在京召開，與會專家一致同意該《規范》通過審查，并形成了統一的“《規范》專家評審意見”，要求標準起草小組依據專家們的意見對《規范》進行修改和完善，并盡快上報商務部服務貿易和商貿服務業司。